Bonjour à toutes et à tous, et bienvenue dans Horizons Marines, la chaîne des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs. 

Dans cet épisode d’Écho, on lève l’ancre pour une zone sous haute tension : l’Iran, le Golfe arabo-persique et la mer Rouge, théâtre d’affrontements indirects, d’opérations asymétriques et de manœuvres stratégiques de plus en plus audacieuses. 

Depuis plusieurs mois, les tensions entre l’Iran et Israël se sont intensifiées. Attaques de navires, frappes ciblées, harcèlement maritime : les incidents se multiplient dans un contexte de guerre ouverte à Gaza. Et à nouveau, Téhéran menace de fermer le détroit d’Ormuz, ce corridor stratégique par lequel transitent environ 20 % à 30 % du pétrole mondial transporté par voie maritime, soit près de 17 millions de barils par jour. 

Face à cette pression constante, une question revient : quelle est la stratégie navale de l’Iran aujourd’hui ? Longtemps considérée comme une puissance terrestre et idéologique, la République islamique affirme désormais sa stratégie maritime, en jouant sur plusieurs leviers : sa marine, ses capacités asymétriques, mais aussi ses proxys régionaux, à commencer par les Houthis, désormais capables de menacer les routes commerciales de la mer Rouge. 

Alors, quelle est la stratégie navale de l’Iran aujourd’hui ? Jusqu’où peut-elle aller ? Et comment comprendre son recours croissant à des acteurs non étatiques comme relais d’influence militaire sur le plan maritime ? 

Pour y répondre, nous avons le plaisir d’accueillir Fatima Moussaoui, docteure en sécurité internationale, enseignante à l’École d’Affaires Publiques de Sciences Po Paris et l’IEP de Saint-Germain-en-Laye. Vous êtes également chercheur au Center of armed groups de Genève et spécialiste de la projection de puissance iranienne au Proche et Moyen-Orient. Vous avez publié en avril dernier un ouvrage intitulé Iran’s Military Power Projection and the Empowerment of Ansar Allah, consacré entre autres à l’appui militaire de l’Iran au mouvement houthi au Yémen. 

Bonne écoute !

Crédit audio : Upbeat Gospel Trap by Infraction [No Copyright Music] / Feel So Good

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Dans une brume épaisse et silencieuse, une forme mystique fend les eaux noires d’un matin sans soleil. Son imposante silhouette sombre à peine visible offre une belle vue à quelques fantômes postés à son sommet.

Elles scrutent au loin un phare à peine perceptible du fait de la météo.

La scène semble être figée dans le temps : un léviathan noir qui sort de l’eau, avec des statues humaines observant un gardien ancestral.

Décidément, le photographe a bien fait son travail !Car oui, ce que je viens de décrire, c’est un des nombreux clichés de sous-marins nucléaires réalisées par notre invité du jour.

Habitué des embruns et de la vie embarquée, ce passionné de la mer a immortalisé dans son viseur une large palette d’images de mer.

De la mythique frégate Hermione en passant par les «mastodontes » de la Marine Nationale, à l’instar du porte-avions Charles de Gaulle et des sous-marins nucléaires de l’Île Longue. Sans oublier les nombreuses expositions itinérantes auxquelles il a participé au cours des 10dernières années.

La diversité de ses prises de vue intrigue, de même que ses différents métiers.

Notre invité est, en effet, photographe, Peintre Officiel de la Marine et réserviste citoyen. Cette grande variété d’emplois lui permet d’être présent souvent en mer pour réaliser ses photographies.

Alors, comment en est-il venu à côtoyer les navires de guerre de la Marine ? D’où lui est venu sa passion pour la photographie ? Et quels sont les avantages du titre de Peintre Officiel de la Marine ?

Ewan Lebourdais est dans Le Carré !

Bonne écoute !

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« Tue et prends la voile ». Cette devise des commandos marine, notre invité du jour la connais bien.

Premier défenseur de la LPM 2024-2030, Jean-Michel Jacques a servit pendant 23 ans dans la Marine, dont 17 dans les forces spéciales.

Engagé en 1988, à 20 ans, il a obtenu le béret vert et intégré, tour à tour, le Commando Jaubert puis le Commando Trépel, pour, ensuite, servir dans l’escouade de contre-terrorisme et de libération d’otages.

En 2005, il ira même jusqu’à arrêter l’opérationnel pour intégrer le Service de santé des sapeurs-pompiers volontaires du Morbihan en tant qu’officier.

En 2014, tout change ! Il devient maire de Brandérion puis député en 2017. Exit la Marine, direction l’hémicycle, un écosystème bien différent de l’environnement marin. Jean-Michel Jacques est élu rapporteur du projet de loi de programmation militaire en 2023, et depuis 2024,est président de la commission de défense nationale et des forces armées.

C’est un sacré parcours auquel nous nous intéressons aujourd’hui, et l’idée va être de comprendre la manière dont on passe de marin à civil.

• Quels enseignements tirer d’une vie de commando marine ?
• Et qu’amène la militarité dans un écosystème politique ?

On en parle, aujourd’hui, avec Jean-Michel Jacques,ancien commando marine, actuellement député de la 6e circonscription du Morbihan et Président de la commission de la défense nationale et des forces armées.

Bonne écoute !

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Aujourd’hui, dans Écho, on vous emmène au cœur de l’un des grands projets navals français du XXIème siècle : le futur porte-avions de nouvelle génération, le PA-Ng.

En 2038, le Charles de Gaulle quittera le service après près de quatre décennies de service opérationnel. Pour lui succéder et prolonger une aventure aéronavale française ininterrompue depuis les opérations d’Indochine, la France prépare depuis plusieurs années un bâtiment de combat d’un genre nouveau : le PA-Ng, pour Porte-Avions de Nouvelle Génération.

Plus grand, plus puissant, mais aussi agile et plus moderne, ce futur fleuron naval sera le fer de lance de la Marine nationale jusqu’à l’horizon 2080.

Ce programme, à la fois militaire, technologique et industriel, est stratégique pour la France. Il vise à conserver une capacité de projection aéronavale de tout premier plan pour préserver les intérêts de la nation, dans un monde plus instable, plus contesté, où les océans redeviennent des lieux de confrontation.

• Mais à quoi sert un porte-avions aujourd’hui ?

• Pourquoi le remplacer ?

• Que va changer le PA-Ng, concrètement, pour les marins et pour la stratégie navale française ?

Pour répondre à ces questions, nous avons le plaisir de recevoir le capitaine de vaisseau Lavernhe, ancien commandant en second du porte-avions Charles de Gaulle et actuellement officier de programme PA-Ng à l’état-major de la Marine.

Bonne écoute !

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En novembre 2024, le porte-avions Charles de Gaulle quittait Toulon, cap à l’est.

À ses côtés : 3 frégates d’escorte, un bâtiment ravitailleur de forces, un sous-marin nucléaire d’attaque, plusieurs bâtiments alliés. Et une mission : celle du groupe aéronaval, cœur battant de la puissance maritime française.

Pendant plus de cinq mois, ce groupe a traversé la Méditerranée, la mer Rouge, l’océan Indien et l’océan Pacifique, dans un environnement marqué par une forte instabilité. Guerre à Gaza, tensions régionales, attaques en mer Rouge, menaces hybrides et affrontement stratégique global : Clémenceau 25 s’est déployée au cœur des crises contemporaines.

Mais au-delà de la géopolitique, ce déploiement interallié a été une démonstration concrète des savoir-faire de la Marine : coopération opérationnelle, projection de puissance, gestion du temps long, et adaptation permanente.

Alors, que retenir de cette mission hors norme ? Quelles leçons tactiques, humaines et stratégiques en tirer pour demain ? Et comment un groupe aéronaval se prépare-t-il à agir, dans un monde toujours plus instable et contesté ?

Pour en parler, nous avons le plaisir d’accueillir le Contre-amiral Jacques Mallard, commandant de la force aéromaritime de réaction rapide et du groupe aéronaval. Il a dirigé cette mission de bout en bout, depuis l’état-major du Charles de Gaulle.

Bonne écoute !

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Aujourd’hui, nous consacrons cet épisode d’Écho à un sujet central de la posture de défense française : la dissuasion océanique.

Pilier discret mais essentiel de notre stratégie de sécurité nationale, elle repose sur un outil aussi impressionnant que méconnu : le sous-marin nucléaire lanceur d’engins, ou SNLE.

Pour en parler, nous avons l’honneur de recevoir l’amiral commandant les forces sous-marins et la force océanique stratégique, ALFOST, le vice-amiral d’escadre Xavier Petit.

Sous-marinier, l'amiral a commandé des sous-marins nucléaires d’attaque (SNA, Casabianca et Améthyste), ainsi que le sous-marin nucléaire lanceur d’engins Le Terrible de 2012 à 2014. Il a également été sous-chef d’état-major « Opérations aéronavales » (ALOPS) à l’état-major de la marine, de 2021 à 2024.

Précision importante pour nos auditeurs :

• La posture de dissuasion nucléaire française est une décision politique qui relève exclusivement de l’autorité du Président de la République.

• En tant que commandant ALFOST, il n’intervient pas sur le plan doctrinal. Mais sur l’organisation, la mise en œuvre et la préparation opérationnelle de la composante océanique qui est une des composantes de la dissuasion française.

C’est dans ce cadre que s’inscrit notre échange aujourd’hui.

Bonne écoute !

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Dans cet épisode d’Écho, on met le cap vers une ligne rouge aux contours de plus en plus flous : celle de l’emploi de l’arme nucléaire par la Russie.

Depuis plusieurs années – et plus encore depuis le début de la guerre en Ukraine – Moscou manie l’arme nucléaire comme un levier politique à part entière.

En septembre dernier, Vladimir Poutine a évoqué un possible élargissement des conditions d’emploi de l’arme, en cas d’attaque conventionnelle par une puissance nucléaire.

Il faut dire que la Russie possède l’arsenal nucléaire le plus important au monde : plus de 5 800 ogives, dont environ 1 600 déployées immédiatement sur des missiles intercontinentaux, des bombardiers stratégiques ou à bord de sous-marins nucléaires.

Cet arsenal est au cœur d’une doctrine mouvante, qui mêle la dissuasion classique, intimidation stratégique et ambigüité délibérée.

Alors que penser de cette évolution ? Réelle inflexion doctrinale ou gesticulation politique ? Et quelles en sont les conséquences pour l’Europe et la stabilité internationale ?

Pour en parler, nous avons le plaisir d’accueillir Isabelle Facon, maître de recherche à la Fondation pour la recherche stratégique, spécialiste des politiques de défense et de sécurité russes.

Bonne écoute !

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Dans cet épisode d’Echo, on va parler d’un sujet aussi stratégique que sensible : la dissuasion nucléaire américaine. Depuis près de 80 ans, elle est au cœur des équilibres géopolitiques mondiaux.

Mais avec la montée des tensions internationales, la guerre en Ukraine, la réélection de Donald Trump et le retour des débats sur l’OTAN, on peut se demander : où en est réellement la posture nucléaire des États-Unis ?

D'ailleurs, les chiffres donnent une idée de l’ampleur du sujet : plus de 5 000 ogives, dont plus de 1 700 (1770) immédiatement déployables. Un arsenal réparti entre sous-marins, bombardiers stratégiques et silos intercontinentaux, et surtout, une modernisation qui pourrait coûter 750 milliards de dollars d’ici 2040.

Mais derrière ces capacités impressionnantes, il y a de vraies questions : les États-Unis continueront-ils d’assurer la sécurité de leurs alliés ? Leur doctrine s’adapte-t-elle vraiment aux nouvelles menaces ? Et avec l’arrivée de technologies comme les missiles hypersoniques ou l’intelligence artificielle, est-ce qu’on n’assiste pas à une transformation profonde de la dissuasion ?

On en parle aujourd'hui avec Emmanuelle Maitre, maître de recherche à la Fondation pour la recherche stratégique, la FRS. Diplômée de Sciences Po Paris. Elle est spécialiste des questions de dissuasion, de non-prolifération nucléaire et de désarmement. Elle a également travaillé au Centre d’études sur la maîtrise des armements (CESIM) et à la Brookings Institution.

Bonne écoute !

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Dans ce neuvième épisode, on repart en Normandie !

Direction Cherbourg et la zone « Manche/mer du Nord » pour parler pollution maritime.

Cette zone est particulièrement concernée par le sujet en raison du trafic maritime important, c'est 25% du trafic maritime mondial qui y transite.

Au milieu de tout ceci, pour contrôler la pollution marine des armées de la région, un laboratoire existe. Son nom : le LASEM pour Laboratoire d’analyse, de surveillance et d’expertise de la Marine.

Il y en a 3 répartis en France : un à Brest, un à Toulon, et le dernier à Cherbourg.

A leur bord, des militaires et des civils qui s’occupent d’analyser des échantillons et d’assurer le suivit de certaines pollutions. Et ce, à travers toute la France, dans les bases ou en opérations extérieures.

Alors :

• En quoi consiste le métier de Technicien civil au LASEM ?
• Comment est structuré le laboratoire de Cherbourg ?
• Quelles sont les particularités des pollutions de la zone Manche/Mer du Nord ?

• Et quelles différences y-a-t-il entre le statut de civil de la défense, et celui de marin/militaire ?

On en parle aujourd’hui avec Florent, technicien civil au LASEM de Cherbourg spécialisé dans les pollutions des sols et des sédiments.

Bonne écoute !

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Dans cet épisode d’Écho, on reste en Manche, pour aborder un sujet brûlant, complexe et souvent médiatisé : la question migratoire.

Depuis quelques années, la Manche est devenue un point de passage clé pour des milliers de migrants qui tentent de rejoindre le Royaume-Uni. Ces derniers sont embarqués sur des embarcations de fortune, et les traversées qu’ils effectuent sont non seulement illégales, mais aussi extrêmement dangereuses.

Conditions météo hostiles, forte densité du trafic maritime, courants puissants… La Manche septentrionale est loin d’être une route sûre.

Pourtant, ces tentatives se multiplient, et les conséquences humaines dramatiques aussi.

Face à cette situation, l’État est mobilisé en permanence et la Marine nationale effectue de nombreuses missions.

Sauvetage des embarcations en détresse, coopération avec les autorités britanniques, gestion des flux maritimes… Autant de missions qui s'inscrivent dans le cadre de l’Action de l’État en Mer, sous la responsabilité du préfet maritime.

D’ailleurs, je précise que cet épisode est le second de notre série consacrée à la Marine nationale dans la Manche. La semaine dernière, nous avions parlé de l’Action de l’État en mer sous la coordination du Préfet maritime. Il avait été question de l’organisation de ce dispositif et des moyens déployées pour surveiller et sécuriser cette façade stratégique.

Si vous ne l’avez pas encore écouté, n’hésitez pas à le faire, il est disponible sur toutes vos plateformes.

• Pour ce deuxième épisode, on va se demander comment s’organisent les interventions de sauvetage en pleine mer ?
• Quels en sont les moyens et les protocoles ?
• Et comment concilier l’impératif de sauvegarde de la vie humaine lié à ces tentatives de traversées ?

Pour en parler, nous avons l’honneur et le plaisir d’accueillir le Vice-amiral d’escadre Benoit de Guibert. Il est préfet maritime et commandant d’arrondissement et de zone maritime de la Manche et de la mer du Nord. Basé à Cherbourg, il est en charge de la coordination des moyens de l’État sur cette façade maritime.

Bonne écoute !

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Dans cet épisode d’Écho, direction la Manche : une mer familière qui constitue un espace stratégique sous haute surveillance.

Située entre la France et le Royaume-Uni, c’est l’une des zones maritimes les plus fréquentées au monde. Chaque jour, des milliers de navires traversent ce passage incontournable du commerce international.

Selon des chiffres de l’Ifremer de 2023, ce serait près de 20% du trafic maritime mondial.

Au-delà de ça, la Manche est aussi un espace sous tension.

L’État français est mobilisé en permanence pour assurer la sécurité, la protection de l’environnement et le respect des réglementations maritimes.

C’est tout l’enjeu de l’Action de l’État en mer.

Ce cadre coordonne l’intervention des moyens de l’État pour surveiller et sécuriser cet espace maritime. Entre sauvetage en mer, lutte contre les pollutions, police des pêches et surveillance du trafic maritime, les missions sont nombreuses… et complexes.

D’ailleurs, avant de démarrer pleinement l’interview, je précise que cet épisode est le premier d’une série en deux consacrés à la Marine nationale dans la Manche/mer du Nord.

Aujourd’hui, on s’intéresse à l’Action de l’État en mer, son organisation, ses moyens, et les défis qu’elle doit relever au quotidien. Le deuxième épisode sera, quant à lui, consacré davantage à une question particulièrement sensible : celle des tentatives de traversées migratoires dans le détroit du Pas-de-Calais.

Alors pour ce premier épisode, on va se demander comment l’action de la Marine est organisée ? Quels sont les moyens déployés pour couvrir cette vaste zone qui s’étend du Mont Saint-Michel à Dunkerque ? Et face à ces défis croissants, comment l’État adapte-t-il sa stratégie en Manche ?

Pour répondre à ces questions, on a le plaisir, et l’honneur, de recevoir le Vice-amiral d’escadre Benoit de Guibert. En tant que préfet maritime et commandant d’arrondissement et de zone maritime de la Manche et de la mer du Nord. Il est également chargé de la cohérence et de la mise en œuvre des moyens de l’État sur cette façade maritime.

Il commande actuellement les forces militaires de la Marine nationale déployées dans cette zone, soit près de 2 000 marins sous son autorité directe.

Bonne écoute !

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce nouvel épisode du Carré, un podcast d’Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

La scène se passe dans un avion.

Lové dans son siège, notre homme du jour prend des notes sur son téléphone. L’objet de ses pensées : l’écrivain James Norman Hall, auteur des « Révoltés de la Bounty », livre publié en 1932 et largement adapté par Hollywood.

Avec son parcours marqué par une carrière de pilote de chasse dans l’armée britannique pendant la 1ère Guerre mondiale et son succès relativement tardif, l’auteur américain a de quoi intriguer.

Le trajet se termine. L’avion se pose sur le tarmac et notre invité rentre en France après une affectation de 2 ans à Tahiti. Pour lui, l’aventure qui démarre s’annonce remplie d’embûches : il doit écrire un livre tout en cumulant des fonctions de commissaire des armées avec ancrage marine.

Alors qu’est-ce qui a créé le déclic ? Quel est son rapport à l’écriture ? Et comment cumuler des fonctions de commissaire marine et la passion de l’écriture ?

On en parle avec le Commissaire Gonzague, Commissaire en chef de première classe et adjoint au coordonnateur ministériel en matière de sécurité des espaces maritimes (CSM).

Son livre s’intitule : « Après la tourmente : Sur les traces de James Norman Hall. Au-delà des Révoltés de la Bounty», publié en septembre 2023 chez l’éditeur Ura.

Ce podcast est enregistré à l’occasion de la quatrième édition du Festival du Livre de Paris qui se déroule du 11 au 13 avril 2025. Pour rappel, le Ministère des armées est le 2ème acteur culturel de l’État avec une sélection de 195 ouvrages présents sur le salon.

Bonne écoute !

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INTERVIEW ENREGISTREE LE 8 AVRIL.

Bonjour à toutes et à tous, et bienvenue dans Horizons Marines, la chaîne des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

Dans cet épisode d’Echo, on va parler d’un sujet brûlant, qui touche à la fois l’économie mondiale, la géopolitique et le maritime : la hausse des tarifs douaniers américains.

Le 2 avril dernier, Donald Trump a annoncé une hausse massive des tarifs douaniers : +20 % sur les produits européens, +60 % sur les voitures chinoises, +34 % sur les autres produits venus de Chine.

Alors officiellement, il s’agit de "corriger des pratiques déloyales", et de "rétablir un équilibre" dans les échanges. Mais derrière ces mots, c’est une toute autre bataille qui se joue : une bataille pour le contrôle des chaînes de valeur, pour l’autonomie industrielle, et peut-être pour redessiner les règles du jeu mondial.

Les droits de douane — pour poser brièvement le cadre — sont des taxes imposées sur les produits importés. Historiquement, ils ont servi à protéger les industries locales, à équilibrer la balance commerciale ou à asseoir une souveraineté économique.

Mais à l’heure des chaînes logistiques globalisées, ils deviennent aussi un outil de pression géopolitique, voire de guerre économique.

Alors, que révèle cette décision américaine : est-ce un retour assumé au protectionnisme ?

Un nouvel épisode dans la stratégie industrielle des États-Unis ? Ou le signe d’un monde qui se fragmente, où la mer, les flux et les ports deviennent des lignes de front ?

Pour en parler, nous avons le plaisir d’accueillir Cyrille Coutansais, directeur du département recherches au Centre d’Études Stratégiques de la Marine et directeur de la collection "Les nouveaux amers" avec Equateurs.

Il est également l’auteur de plusieurs ouvrages marquants sur la géopolitique des mers, dont "L’Empire des mers ou La (re)localisation du monde".

Bonne écoute !

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce nouvel épisode du Carré, le nouveau format d'Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

Dans ce septième épisode, on va parler de surveillance des côtes et de sauvetage en mer en Manche/Mer du Nord. En effet, sur l’ensemble du littoral français, la Marine nationale assure une surveillance des côtes et du trafic maritime. Et garanti, dans le même temps, une assistance aux personnes en danger dans le cadre des missions de l’Action de l’Etat en Mer.

Plusieurs forces se coordonnent pour mener à bien ces différentes missions. Parmi elles, la Force d’Action Navale, la gendarmerie maritime ou encore des associations comme la SNSM, la Société Nationale de Sauvetage en Mer.

Pour coordonner tout ceci, des centres d’opérations ont été créé dans les années 1960. Ces derniers sont des « CROSS » pour Centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage. Et à leur bord, des militaires sur le qui-vive, chargés de répondre aux appels et de coordonner l’arrivée des secours.

Parmi ces derniers, le poste d’opérateur passerelle est particulièrement intéressant. Ces derniers sont au cœur de la matrice et coordonnent, notamment, des missions de sauvetage.

Alors en quoi consiste précisément leur métier ? Qui sont ces marins ? Et quelles sont les différentes missions du CROSS de Jobourg ?

On en parle, aujourd’hui, avec la Maître Tatiana, opératrice passerelle au Centre régional opération de surveillance et de sauvetage, le CROSS de Jobourg situé dans la Manche.

Bonne écoute !

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce nouvel épisode du Carré, le nouveau format d'Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

Imaginé et produit par le Centre d’études stratégiques de la Marine, ce podcast de 30 minutes vous emmène à la rencontre de marins et de personnalités du monde maritime.

Du pilote de Rafale Marine aux Oreilles d’Or des sous-marins, sans oublier les Peintres Officiels de la Marine ou encore les pilotes des glaces, on parle de tous les métiers de la Marine !

Le nom du podcast s’inscrit dans cette philosophie. Présents à bord de tous les bateaux, les Carrés permettent aux marins de se retrouver entre chaque mission pour échanger et se reposer.

Le Carré, c’est donc le podcast qui réunit les auditeurs et les marins.

Dans ce sixième épisode, nous allons embarquer à bord d’un bâtiment de combat de premier rang, la frégate multi mission Aquitaine.

Que ce soit pour des déploiements à plusieurs dans des groupes aéronavals, ou seuls pour des missions de sécurisation du trafic maritime, les FREMM sont des navires gris qui sillonnent les mers pour protéger les intérêts des Français.

Ces frégates disposent d’un armement de pointe et d’unéquipage d’une centaine de marins avec, à leur tête, un commandant.

Ce dernier doit coordonner les marins pour mener à biendes missions périlleuses, et ce dans un contexte où la conflictualité en mer est de plus en plus importante.

Alors qui sont ces marins ? En quoi consiste précisément leur métier ? Comment s’intègre-t-il au sein de la Marine nationale ? Et comment la hausse de la conflictualité en mer modifie-t-elle leur métier ?

On en parle, aujourd’hui, avec le capitaine de vaisseau François Trystram, Commandant de l’équipage A de la frégate multimission Aquitaine.

Bonne écoute !

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce cinquième épisode du Carré, le nouveau format d'Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

Imaginé et produit par le Centre d’études stratégiques de la Marine, ce podcast de 30 minutes vous emmène à la rencontre de marins et de personnalités du monde maritime.

Du pilote de Rafale Marine aux Oreilles d’Or des sous-marins, sans oublier les Peintres Officiels de la Marine ou encore les pilotes des glaces, on parle de toutes les fonctions stratégiques de la Marine !

Le nom du podcast s’inscrit dans cette lignée. Les Carrés sont présents à bord de tous les bateaux et permettent aux marins de se retrouver pour échanger entre chaque mission.

Le Carré, c’est donc le podcast qui réunit les auditeurs et les marins.

Dans ce cinquième épisode, on va partir en direction d’un horizon bleu infini ponctué de quelques nuages à savoir : les cieux, et plus particulièrement l’espace aéromaritime. 

Dans ce milieu particulier, une multitude d’acteurs y mènent des opérations militaires, parmi lesquels des pilotes se déplaçant au-delà du mur du son.

Qui plus est, ces pilotes doivent manipuler un aéronefd’une envergure de 11 mètres avec un poids allant de 10 à 24 tonnes en fonction de l’équipement embarqué.

Ces conditions d’interventions exigeantes font des pilotes de Rafale marine, c’est le sujet de notre podcast, de véritables maîtres des airs.

Ces derniers sont déployés depuis la terre via des bases navales, ou depuis la mer via le groupe aéronaval et le porte-avion Charles-de-Gaulle. Ils couvrent un large spectre de missions.

Lesquelles ? En quoi consiste le métier de pilote et comment s’intègre-t-il au sein de la Marine nationale ? Et quel est le parcours de ces marins des airs ?

On en parle, aujourd’hui, avec le Capitaine de Vaisseau Marc, ancien pilote de Rafale marine et Commandant de la Base d’Aéronautique Navale de Landivisiau.

Bonne écoute !

Vous en voulez plus ? Retrouvez l’intégralité des publications du Centre d’études stratégiques de la Marine sur notre site : ⁠⁠Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) | Ministère des Armées (defense.gouv.fr)⁠⁠

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce troisièmeépisode de la saison 2 de Périscope : le podcast qui fait le tour d’horizon des grands enjeux géopolitiques et militaires de ce qui occupe 70% de notre planète : les mers et les océans.

Dans cette partie 4, nous abordons les questions suivantes :

• Quelle est la place de l'Europe dans la lutte contre la pêche INN ?
• Quels sont les actions et les atouts mis en place par l'UE ?
• A l'approche de l'UNOC 2025, quels sont les 3 grands axes à pousser dans les 10 prochaines années pour lutter efficacement contre la pêche INN ?

Intervenants :

-  Sabine Roux de Bézieux, présidente de la Fondation de la Mer

-  Commissaire en chef de 1ère classe Jean-Emmanuel PERRIN, Adjoint "Action de l'Etat en mer" auprès dusous-chef d'état-major "Opérations aéronavales"

-  Pierre Karleskind, ancien député européen et consultant en affaires étrangères

Bonne écoute !

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Dans cette partie 3, nous abordons les questions suivantes :

• Comment la France lutte-t-elle contre la pêche INN ?
• Sur l’ensemble du territoire français, il y a une zone particulièrement sous pression : la Guyane. Lapression de la pêche INN a doublé en 12 ans. Ce serait en moyenne 56 navires illégaux étrangers qui pêchent chaque jour dans les eaux guyanaises.

56 contre, en moyenne 20 navires légaux français. Pourquoi est-ce une zone particulièrement ciblée ?

• En complément de l’action de la Marine, il y a aussi la coopération régionale. Cette dernière passe via des ORGP qui sont au cœur des dispositifs de lutte. Cesdernières sont des Organismes Régionaux de Gestion de la Pêche, en quoi sont-elles importantes ?

Intervenants :

-  Sabine Roux de Bézieux, présidente de la Fondation de la Mer

-  Commissaire en chef de 1ère classe Jean-Emmanuel PERRIN, Adjoint "Action de l'Etat en mer" auprès dusous-chef d'état-major "Opérations aéronavales"

-  Pierre Karleskind, ancien député européen etconsultant en affaires étrangères

Bonne écoute !

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Dans cette chronique, l'Aspirant Hugues présente cette pratique et les enjeux autour de cette dernière. Les différents points abordés :

• L'exemple de la coopération entre le Vanuatu et l'US Navy.
• La manière dont la Marine nationale pratique le shipriding
• Le shipriding dans un contexte "d'arsenalisation" du monde

Intervenant :

-  L'Aspirant Hugues, journaliste et podcasteur au CESM.

Bonne écoute !

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Dans cette partie 2, nous abordons les questions suivantes :

• La pêche INN peut amener des populations côtières à migrer vers d’autres types de crimes. Comment passe-t-on de la pêche illégale à l’esclavage ?
• Pourquoi fait-on de la pêche illégale ? Que recherchent les différents acteurs ?
• Qu’est-ce que cela change d’avoir un poisson pêché illégalement dans l’assiette des Français ?
• Il y a aussi un autre sujet, celui de l’impact sur la biodiversité. La pêche illégale a de fortes conséquences sur les populations de poissons et sur l’écosystème marin. Lesquelles ?

Intervenants :

-  Sabine Roux de Bézieux, présidente de laFondation de la Mer

-  Commissaire en chef de 1ère classeJean-Emmanuel PERRIN, Adjoint "Action de l'Etat en mer" auprès dusous-chef d'état-major "Opérations aéronavales"

-  Pierre Karleskind, ancien député européen etconsultant en affaires étrangères

Bonne écoute !

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