Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

Aujourd’hui, nous consacrons cet épisode d’Écho à un sujet central de la posture de défense française : la dissuasion océanique.

Pilier discret mais essentiel de notre stratégie de sécurité nationale, elle repose sur un outil aussi impressionnant que méconnu : le sous-marin nucléaire lanceur d’engins, ou SNLE.

Pour en parler, nous avons l’honneur de recevoir l’amiral commandant les forces sous-marins et la force océanique stratégique, ALFOST, le vice-amiral d’escadre Xavier Petit.

Sous-marinier, l'amiral a commandé des sous-marins nucléaires d’attaque (SNA, Casabianca et Améthyste), ainsi que le sous-marin nucléaire lanceur d’engins Le Terrible de 2012 à 2014. Il a également été sous-chef d’état-major « Opérations aéronavales » (ALOPS) à l’état-major de la marine, de 2021 à 2024.

Précision importante pour nos auditeurs :

• La posture de dissuasion nucléaire française est une décision politique qui relève exclusivement de l’autorité du Président de la République.

• En tant que commandant ALFOST, il n’intervient pas sur le plan doctrinal. Mais sur l’organisation, la mise en œuvre et la préparation opérationnelle de la composante océanique qui est une des composantes de la dissuasion française.

C’est dans ce cadre que s’inscrit notre échange aujourd’hui.

Bonne écoute !

Crédit audio : Upbeat Gospel Trap by Infraction [No Copyright Music] / Feel So Good

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Dans cet épisode d’Écho, on met le cap vers une ligne rouge aux contours de plus en plus flous : celle de l’emploi de l’arme nucléaire par la Russie.

Depuis plusieurs années – et plus encore depuis le début de la guerre en Ukraine – Moscou manie l’arme nucléaire comme un levier politique à part entière.

En septembre dernier, Vladimir Poutine a évoqué un possible élargissement des conditions d’emploi de l’arme, en cas d’attaque conventionnelle par une puissance nucléaire.

Il faut dire que la Russie possède l’arsenal nucléaire le plus important au monde : plus de 5 800 ogives, dont environ 1 600 déployées immédiatement sur des missiles intercontinentaux, des bombardiers stratégiques ou à bord de sous-marins nucléaires.

Cet arsenal est au cœur d’une doctrine mouvante, qui mêle la dissuasion classique, intimidation stratégique et ambigüité délibérée.

Alors que penser de cette évolution ? Réelle inflexion doctrinale ou gesticulation politique ? Et quelles en sont les conséquences pour l’Europe et la stabilité internationale ?

Pour en parler, nous avons le plaisir d’accueillir Isabelle Facon, maître de recherche à la Fondation pour la recherche stratégique, spécialiste des politiques de défense et de sécurité russes.

Bonne écoute !

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https://youtu.be/71FGrvPwrRw?si=KuVJpEgX9pQ5x_vC

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans Horizons Marines, la chaîne des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

Dans cet épisode d’Echo, on va parler d’un sujet aussi stratégique que sensible : la dissuasion nucléaire américaine. Depuis près de 80 ans, elle est au cœur des équilibres géopolitiques mondiaux.

Mais avec la montée des tensions internationales, la guerre en Ukraine, la réélection de Donald Trump et le retour des débats sur l’OTAN, on peut se demander : où en est réellement la posture nucléaire des États-Unis ?

D'ailleurs, les chiffres donnent une idée de l’ampleur du sujet : plus de 5 000 ogives, dont plus de 1 700 (1770) immédiatement déployables. Un arsenal réparti entre sous-marins, bombardiers stratégiques et silos intercontinentaux, et surtout, une modernisation qui pourrait coûter 750 milliards de dollars d’ici 2040.

Mais derrière ces capacités impressionnantes, il y a de vraies questions : les États-Unis continueront-ils d’assurer la sécurité de leurs alliés ? Leur doctrine s’adapte-t-elle vraiment aux nouvelles menaces ? Et avec l’arrivée de technologies comme les missiles hypersoniques ou l’intelligence artificielle, est-ce qu’on n’assiste pas à une transformation profonde de la dissuasion ?

On en parle aujourd'hui avec Emmanuelle Maitre, maître de recherche à la Fondation pour la recherche stratégique, la FRS. Diplômée de Sciences Po Paris. Elle est spécialiste des questions de dissuasion, de non-prolifération nucléaire et de désarmement. Elle a également travaillé au Centre d’études sur la maîtrise des armements (CESIM) et à la Brookings Institution.

Bonne écoute !

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Dans ce neuvième épisode, on repart en Normandie !

Direction Cherbourg et la zone « Manche/mer du Nord » pour parler pollution maritime.

Cette zone est particulièrement concernée par le sujet en raison du trafic maritime important, c'est 25% du trafic maritime mondial qui y transite.

Au milieu de tout ceci, pour contrôler la pollution marine des armées de la région, un laboratoire existe. Son nom : le LASEM pour Laboratoire d’analyse, de surveillance et d’expertise de la Marine.

Il y en a 3 répartis en France : un à Brest, un à Toulon, et le dernier à Cherbourg.

A leur bord, des militaires et des civils qui s’occupent d’analyser des échantillons et d’assurer le suivit de certaines pollutions. Et ce, à travers toute la France, dans les bases ou en opérations extérieures.

Alors :

• En quoi consiste le métier de Technicien civil au LASEM ?
• Comment est structuré le laboratoire de Cherbourg ?
• Quelles sont les particularités des pollutions de la zone Manche/Mer du Nord ?

• Et quelles différences y-a-t-il entre le statut de civil de la défense, et celui de marin/militaire ?

On en parle aujourd’hui avec Florent, technicien civil au LASEM de Cherbourg spécialisé dans les pollutions des sols et des sédiments.

Bonne écoute !

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Dans cet épisode d’Écho, on reste en Manche, pour aborder un sujet brûlant, complexe et souvent médiatisé : la question migratoire.

Depuis quelques années, la Manche est devenue un point de passage clé pour des milliers de migrants qui tentent de rejoindre le Royaume-Uni. Ces derniers sont embarqués sur des embarcations de fortune, et les traversées qu’ils effectuent sont non seulement illégales, mais aussi extrêmement dangereuses.

Conditions météo hostiles, forte densité du trafic maritime, courants puissants… La Manche septentrionale est loin d’être une route sûre.

Pourtant, ces tentatives se multiplient, et les conséquences humaines dramatiques aussi.

Face à cette situation, l’État est mobilisé en permanence et la Marine nationale effectue de nombreuses missions.

Sauvetage des embarcations en détresse, coopération avec les autorités britanniques, gestion des flux maritimes… Autant de missions qui s'inscrivent dans le cadre de l’Action de l’État en Mer, sous la responsabilité du préfet maritime.

D’ailleurs, je précise que cet épisode est le second de notre série consacrée à la Marine nationale dans la Manche. La semaine dernière, nous avions parlé de l’Action de l’État en mer sous la coordination du Préfet maritime. Il avait été question de l’organisation de ce dispositif et des moyens déployées pour surveiller et sécuriser cette façade stratégique.

Si vous ne l’avez pas encore écouté, n’hésitez pas à le faire, il est disponible sur toutes vos plateformes.

• Pour ce deuxième épisode, on va se demander comment s’organisent les interventions de sauvetage en pleine mer ?
• Quels en sont les moyens et les protocoles ?
• Et comment concilier l’impératif de sauvegarde de la vie humaine lié à ces tentatives de traversées ?

Pour en parler, nous avons l’honneur et le plaisir d’accueillir le Vice-amiral d’escadre Benoit de Guibert. Il est préfet maritime et commandant d’arrondissement et de zone maritime de la Manche et de la mer du Nord. Basé à Cherbourg, il est en charge de la coordination des moyens de l’État sur cette façade maritime.

Bonne écoute !

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Dans cet épisode d’Écho, direction la Manche : une mer familière qui constitue un espace stratégique sous haute surveillance.

Située entre la France et le Royaume-Uni, c’est l’une des zones maritimes les plus fréquentées au monde. Chaque jour, des milliers de navires traversent ce passage incontournable du commerce international.

Selon des chiffres de l’Ifremer de 2023, ce serait près de 20% du trafic maritime mondial.

Au-delà de ça, la Manche est aussi un espace sous tension.

L’État français est mobilisé en permanence pour assurer la sécurité, la protection de l’environnement et le respect des réglementations maritimes.

C’est tout l’enjeu de l’Action de l’État en mer.

Ce cadre coordonne l’intervention des moyens de l’État pour surveiller et sécuriser cet espace maritime. Entre sauvetage en mer, lutte contre les pollutions, police des pêches et surveillance du trafic maritime, les missions sont nombreuses… et complexes.

D’ailleurs, avant de démarrer pleinement l’interview, je précise que cet épisode est le premier d’une série en deux consacrés à la Marine nationale dans la Manche/mer du Nord.

Aujourd’hui, on s’intéresse à l’Action de l’État en mer, son organisation, ses moyens, et les défis qu’elle doit relever au quotidien. Le deuxième épisode sera, quant à lui, consacré davantage à une question particulièrement sensible : celle des tentatives de traversées migratoires dans le détroit du Pas-de-Calais.

Alors pour ce premier épisode, on va se demander comment l’action de la Marine est organisée ? Quels sont les moyens déployés pour couvrir cette vaste zone qui s’étend du Mont Saint-Michel à Dunkerque ? Et face à ces défis croissants, comment l’État adapte-t-il sa stratégie en Manche ?

Pour répondre à ces questions, on a le plaisir, et l’honneur, de recevoir le Vice-amiral d’escadre Benoit de Guibert. En tant que préfet maritime et commandant d’arrondissement et de zone maritime de la Manche et de la mer du Nord. Il est également chargé de la cohérence et de la mise en œuvre des moyens de l’État sur cette façade maritime.

Il commande actuellement les forces militaires de la Marine nationale déployées dans cette zone, soit près de 2 000 marins sous son autorité directe.

Bonne écoute !

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce nouvel épisode du Carré, un podcast d’Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

La scène se passe dans un avion.

Lové dans son siège, notre homme du jour prend des notes sur son téléphone. L’objet de ses pensées : l’écrivain James Norman Hall, auteur des « Révoltés de la Bounty », livre publié en 1932 et largement adapté par Hollywood.

Avec son parcours marqué par une carrière de pilote de chasse dans l’armée britannique pendant la 1ère Guerre mondiale et son succès relativement tardif, l’auteur américain a de quoi intriguer.

Le trajet se termine. L’avion se pose sur le tarmac et notre invité rentre en France après une affectation de 2 ans à Tahiti. Pour lui, l’aventure qui démarre s’annonce remplie d’embûches : il doit écrire un livre tout en cumulant des fonctions de commissaire des armées avec ancrage marine.

Alors qu’est-ce qui a créé le déclic ? Quel est son rapport à l’écriture ? Et comment cumuler des fonctions de commissaire marine et la passion de l’écriture ?

On en parle avec le Commissaire Gonzague, Commissaire en chef de première classe et adjoint au coordonnateur ministériel en matière de sécurité des espaces maritimes (CSM).

Son livre s’intitule : « Après la tourmente : Sur les traces de James Norman Hall. Au-delà des Révoltés de la Bounty», publié en septembre 2023 chez l’éditeur Ura.

Ce podcast est enregistré à l’occasion de la quatrième édition du Festival du Livre de Paris qui se déroule du 11 au 13 avril 2025. Pour rappel, le Ministère des armées est le 2ème acteur culturel de l’État avec une sélection de 195 ouvrages présents sur le salon.

Bonne écoute !

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INTERVIEW ENREGISTREE LE 8 AVRIL.

Bonjour à toutes et à tous, et bienvenue dans Horizons Marines, la chaîne des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

Dans cet épisode d’Echo, on va parler d’un sujet brûlant, qui touche à la fois l’économie mondiale, la géopolitique et le maritime : la hausse des tarifs douaniers américains.

Le 2 avril dernier, Donald Trump a annoncé une hausse massive des tarifs douaniers : +20 % sur les produits européens, +60 % sur les voitures chinoises, +34 % sur les autres produits venus de Chine.

Alors officiellement, il s’agit de "corriger des pratiques déloyales", et de "rétablir un équilibre" dans les échanges. Mais derrière ces mots, c’est une toute autre bataille qui se joue : une bataille pour le contrôle des chaînes de valeur, pour l’autonomie industrielle, et peut-être pour redessiner les règles du jeu mondial.

Les droits de douane — pour poser brièvement le cadre — sont des taxes imposées sur les produits importés. Historiquement, ils ont servi à protéger les industries locales, à équilibrer la balance commerciale ou à asseoir une souveraineté économique.

Mais à l’heure des chaînes logistiques globalisées, ils deviennent aussi un outil de pression géopolitique, voire de guerre économique.

Alors, que révèle cette décision américaine : est-ce un retour assumé au protectionnisme ?

Un nouvel épisode dans la stratégie industrielle des États-Unis ? Ou le signe d’un monde qui se fragmente, où la mer, les flux et les ports deviennent des lignes de front ?

Pour en parler, nous avons le plaisir d’accueillir Cyrille Coutansais, directeur du département recherches au Centre d’Études Stratégiques de la Marine et directeur de la collection "Les nouveaux amers" avec Equateurs.

Il est également l’auteur de plusieurs ouvrages marquants sur la géopolitique des mers, dont "L’Empire des mers ou La (re)localisation du monde".

Bonne écoute !

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce nouvel épisode du Carré, le nouveau format d'Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

Dans ce septième épisode, on va parler de surveillance des côtes et de sauvetage en mer en Manche/Mer du Nord. En effet, sur l’ensemble du littoral français, la Marine nationale assure une surveillance des côtes et du trafic maritime. Et garanti, dans le même temps, une assistance aux personnes en danger dans le cadre des missions de l’Action de l’Etat en Mer.

Plusieurs forces se coordonnent pour mener à bien ces différentes missions. Parmi elles, la Force d’Action Navale, la gendarmerie maritime ou encore des associations comme la SNSM, la Société Nationale de Sauvetage en Mer.

Pour coordonner tout ceci, des centres d’opérations ont été créé dans les années 1960. Ces derniers sont des « CROSS » pour Centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage. Et à leur bord, des militaires sur le qui-vive, chargés de répondre aux appels et de coordonner l’arrivée des secours.

Parmi ces derniers, le poste d’opérateur passerelle est particulièrement intéressant. Ces derniers sont au cœur de la matrice et coordonnent, notamment, des missions de sauvetage.

Alors en quoi consiste précisément leur métier ? Qui sont ces marins ? Et quelles sont les différentes missions du CROSS de Jobourg ?

On en parle, aujourd’hui, avec la Maître Tatiana, opératrice passerelle au Centre régional opération de surveillance et de sauvetage, le CROSS de Jobourg situé dans la Manche.

Bonne écoute !

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce nouvel épisode du Carré, le nouveau format d'Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

Imaginé et produit par le Centre d’études stratégiques de la Marine, ce podcast de 30 minutes vous emmène à la rencontre de marins et de personnalités du monde maritime.

Du pilote de Rafale Marine aux Oreilles d’Or des sous-marins, sans oublier les Peintres Officiels de la Marine ou encore les pilotes des glaces, on parle de tous les métiers de la Marine !

Le nom du podcast s’inscrit dans cette philosophie. Présents à bord de tous les bateaux, les Carrés permettent aux marins de se retrouver entre chaque mission pour échanger et se reposer.

Le Carré, c’est donc le podcast qui réunit les auditeurs et les marins.

Dans ce sixième épisode, nous allons embarquer à bord d’un bâtiment de combat de premier rang, la frégate multi mission Aquitaine.

Que ce soit pour des déploiements à plusieurs dans des groupes aéronavals, ou seuls pour des missions de sécurisation du trafic maritime, les FREMM sont des navires gris qui sillonnent les mers pour protéger les intérêts des Français.

Ces frégates disposent d’un armement de pointe et d’unéquipage d’une centaine de marins avec, à leur tête, un commandant.

Ce dernier doit coordonner les marins pour mener à biendes missions périlleuses, et ce dans un contexte où la conflictualité en mer est de plus en plus importante.

Alors qui sont ces marins ? En quoi consiste précisément leur métier ? Comment s’intègre-t-il au sein de la Marine nationale ? Et comment la hausse de la conflictualité en mer modifie-t-elle leur métier ?

On en parle, aujourd’hui, avec le capitaine de vaisseau François Trystram, Commandant de l’équipage A de la frégate multimission Aquitaine.

Bonne écoute !

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce cinquième épisode du Carré, le nouveau format d'Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

Imaginé et produit par le Centre d’études stratégiques de la Marine, ce podcast de 30 minutes vous emmène à la rencontre de marins et de personnalités du monde maritime.

Du pilote de Rafale Marine aux Oreilles d’Or des sous-marins, sans oublier les Peintres Officiels de la Marine ou encore les pilotes des glaces, on parle de toutes les fonctions stratégiques de la Marine !

Le nom du podcast s’inscrit dans cette lignée. Les Carrés sont présents à bord de tous les bateaux et permettent aux marins de se retrouver pour échanger entre chaque mission.

Le Carré, c’est donc le podcast qui réunit les auditeurs et les marins.

Dans ce cinquième épisode, on va partir en direction d’un horizon bleu infini ponctué de quelques nuages à savoir : les cieux, et plus particulièrement l’espace aéromaritime. 

Dans ce milieu particulier, une multitude d’acteurs y mènent des opérations militaires, parmi lesquels des pilotes se déplaçant au-delà du mur du son.

Qui plus est, ces pilotes doivent manipuler un aéronefd’une envergure de 11 mètres avec un poids allant de 10 à 24 tonnes en fonction de l’équipement embarqué.

Ces conditions d’interventions exigeantes font des pilotes de Rafale marine, c’est le sujet de notre podcast, de véritables maîtres des airs.

Ces derniers sont déployés depuis la terre via des bases navales, ou depuis la mer via le groupe aéronaval et le porte-avion Charles-de-Gaulle. Ils couvrent un large spectre de missions.

Lesquelles ? En quoi consiste le métier de pilote et comment s’intègre-t-il au sein de la Marine nationale ? Et quel est le parcours de ces marins des airs ?

On en parle, aujourd’hui, avec le Capitaine de Vaisseau Marc, ancien pilote de Rafale marine et Commandant de la Base d’Aéronautique Navale de Landivisiau.

Bonne écoute !

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce troisièmeépisode de la saison 2 de Périscope : le podcast qui fait le tour d’horizon des grands enjeux géopolitiques et militaires de ce qui occupe 70% de notre planète : les mers et les océans.

Dans cette partie 4, nous abordons les questions suivantes :

• Quelle est la place de l'Europe dans la lutte contre la pêche INN ?
• Quels sont les actions et les atouts mis en place par l'UE ?
• A l'approche de l'UNOC 2025, quels sont les 3 grands axes à pousser dans les 10 prochaines années pour lutter efficacement contre la pêche INN ?

Intervenants :

-  Sabine Roux de Bézieux, présidente de la Fondation de la Mer

-  Commissaire en chef de 1ère classe Jean-Emmanuel PERRIN, Adjoint "Action de l'Etat en mer" auprès dusous-chef d'état-major "Opérations aéronavales"

-  Pierre Karleskind, ancien député européen et consultant en affaires étrangères

Bonne écoute !

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Dans cette partie 3, nous abordons les questions suivantes :

• Comment la France lutte-t-elle contre la pêche INN ?
• Sur l’ensemble du territoire français, il y a une zone particulièrement sous pression : la Guyane. Lapression de la pêche INN a doublé en 12 ans. Ce serait en moyenne 56 navires illégaux étrangers qui pêchent chaque jour dans les eaux guyanaises.

56 contre, en moyenne 20 navires légaux français. Pourquoi est-ce une zone particulièrement ciblée ?

• En complément de l’action de la Marine, il y a aussi la coopération régionale. Cette dernière passe via des ORGP qui sont au cœur des dispositifs de lutte. Cesdernières sont des Organismes Régionaux de Gestion de la Pêche, en quoi sont-elles importantes ?

Intervenants :

-  Sabine Roux de Bézieux, présidente de la Fondation de la Mer

-  Commissaire en chef de 1ère classe Jean-Emmanuel PERRIN, Adjoint "Action de l'Etat en mer" auprès dusous-chef d'état-major "Opérations aéronavales"

-  Pierre Karleskind, ancien député européen etconsultant en affaires étrangères

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Dans cette chronique, l'Aspirant Hugues présente cette pratique et les enjeux autour de cette dernière. Les différents points abordés :

• L'exemple de la coopération entre le Vanuatu et l'US Navy.
• La manière dont la Marine nationale pratique le shipriding
• Le shipriding dans un contexte "d'arsenalisation" du monde

Intervenant :

-  L'Aspirant Hugues, journaliste et podcasteur au CESM.

Bonne écoute !

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Dans cette partie 2, nous abordons les questions suivantes :

• La pêche INN peut amener des populations côtières à migrer vers d’autres types de crimes. Comment passe-t-on de la pêche illégale à l’esclavage ?
• Pourquoi fait-on de la pêche illégale ? Que recherchent les différents acteurs ?
• Qu’est-ce que cela change d’avoir un poisson pêché illégalement dans l’assiette des Français ?
• Il y a aussi un autre sujet, celui de l’impact sur la biodiversité. La pêche illégale a de fortes conséquences sur les populations de poissons et sur l’écosystème marin. Lesquelles ?

Intervenants :

-  Sabine Roux de Bézieux, présidente de laFondation de la Mer

-  Commissaire en chef de 1ère classeJean-Emmanuel PERRIN, Adjoint "Action de l'Etat en mer" auprès dusous-chef d'état-major "Opérations aéronavales"

-  Pierre Karleskind, ancien député européen etconsultant en affaires étrangères

Bonne écoute !

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Dans cette partie 1, nous abordons les questions suivantes :

• Quelles sont les règles de la pêche légale ?
• Quelles sont les différentes zones de pêche à travers le monde ?
• Quels sont les modes d'action des pêcheurs illégaux ?

Intervenants :

-  Sabine Roux de Bézieux, présidente de la Fondation de la Mer

-  Commissaire en chef de 1ère classe Jean-Emmanuel PERRIN, Adjoint "Action de l'Etat en mer" auprès du sous-chef d'état-major "Opérations aéronavales"

-  Pierre Karleskind, ancien député européen et consultant en affaires étrangères

Bonne écoute !

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce troisième épisode de la saison 2 de Périscope : le podcast qui fait le tour d’horizon des grands enjeux géopolitiques et militaires de ce qui occupe 70% de notre planète : les mers et les océans.

Au menu de ce périscope : le poisson et sa pêche.

Longtemps limitée par les moyens technologiques employés, la pêche est devenue au cours des 30 dernières années un sujet d’importance majeur.

On utilise en effet davantage les produits de la mer pour nos activités économiques comme dans les cosmétiques par exemple. Et les populations mangent, quant à elles, davantage de poissons.

En moyenne 32 kg par an ET par habitant en France, ce qui est largement au-dessus de la moyenne mondiale fixée, quant à elle, à 20kg.

Cette augmentation de la pêche s’explique par de nombreux facteurs :

• évolution de la navigation et de la propulsion des navires

• amélioration des technologies de pêche

•  augmentation du nombre d’acteurs présents en mer.

La liste est longue et les conséquences directes, et indirectes, aussi !

Résultat, l’addition est salée pour les océans avec une augmentation importante des produits pêchés certes.

Mais des espèces menacées, une biodiversité appauvrie. Et, avec elle, des populations, des hommes, des femmes et des enfants dont l’alimentation se trouve menacée.

Au cœur de ceci, la pêche illégale joue ici un rôle majeur.

Selon le rapport de la Fondation de la Mer paru en Octobre2024 : sur les 80 millions de tonnes de poissons pêchés chaque année, la pêche illégale représenterait 26 tonnes, soit presque 1 quart du total.

Alors en quoi consiste réellement cette pêche illégale, non déclarée, non réglementée ? Quels en sont les acteurs et les conséquences pour les populations et l’environnement ? Et comment la France et l’Europe luttent contre cette dernière ?

Intervenants :

-  Sabine Roux de Bézieux, présidente de la Fondation de la Mer

-  Commissaire en chef de 1ère classe Jean-Emmanuel PERRIN, Adjoint "Action de l'Etat en mer" auprès du sous-chef d'état-major "Opérations aéronavales"

-  Pierre Karleskind, ancien député européen et consultant en affaires étrangères

Bonne écoute !

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Bonjour à toutes et à tous, et bienvenue dans Horizons Marines, le podcast de la mer, du fait maritime et de ses acteurs !

Dans cet épisode d’Écho, on va s’intéresser à un territoire immense, recouvert de glace, mais qui attise de plus en plus les convoitises : le Groenland.

Situé entre l’océan Atlantique et l’océan Arctique, au nord-est du Canada, le Groenland est la plus grande île du monde. Avec une superficie d’environ 2,1 millions de kilomètres carrés, elle fait quatre fois la taille de la France. Pourtant, il ne compte que 57 000 habitants répartis principalement sur la côte ouest, là où les conditions de vie sont les moins extrêmes.

Ce territoire autonome sous souveraineté danoise est longtemps resté en marge des grands enjeux stratégiques. Pourtant, ces dernières années, son importance géopolitique a explosé.

Routes maritimes rendues navigables par la fonte des glaces, richesses en ressources naturelles, positionnement clé au cœur de l’Arctique… autant de raisons qui poussent les grandes puissances à s’y intéresser.

Les États-Unis, en particulier, ont fait parler d’eux lorsque Donald Trump a publiquement exprimé son désir d’acheter le Groenland. Une déclaration qui a pu sembler surprenante, mais qui s’inscrit en réalité dans une stratégie américaine plus large : celle de renforcer leur présence en Arctique face à la Russie et à la Chine.

Alors, pourquoi le Groenland est-il devenu un enjeu stratégique majeur ? Quels sont les intérêts économiques et géopolitiques qui s’y croisent ? Et quelles conséquences pour la sécurité maritime et la militarisation de la région ?

On en parle aujourd’hui avec Alexandre Thaite, chargé de recherche à la Fondation pour la recherche stratégique, la FRS. Vous êtes également coordonnateur de l’Observatoire de l’Arctique pour le ministère des Armées depuis 2015.

Crédit audio :Upbeat Gospel Trap by Infraction [No Copyright Music] / Feel So Goodhttps://youtu.be/71FGrvPwrRw?si=UUXdxk5yNGcbIuWp

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce quatrième épisode du Carré, le nouveau format de Horizons marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

Imaginé et produit par le Centre d’études stratégiques de la Marine, ce podcast de 30 minutes vous emmène à la rencontre de marins et de personnalités du monde maritime.

Du pilote de rafale Marine aux Oreilles d’Or des sous-marins, sans oublier les Peintres Officiels de la Marine ou encore les pilotes des glaces, on parle de toutes les fonctions stratégiques de la Marine !

Le nom du podcast s’inscrit dans cette lignée. Les Carrés sont présents à bord de tous les bateaux et permettent aux marins de se retrouver pour échanger entre chaque mission.

Le Carré, c’est donc le podcast qui réunit les auditeurs et les marins.

Dans ce quatrième épisode, nous allons aborder l’histoire avec un grand H à travers la découverte d’une fonction méconnue : l’officier Histoire dans la Marine.

La fonction Histoire, dans les armées, c’est répondre aux besoins militaires à travers quatre missions principales : produire des savoirs, transmettre ces connaissances, préserver le patrimoine, et renforcer le lien entre les armées et la société.

Dans la Marine, cette fonction a une importance particulière, grâce à la richesse de son histoire navale et son rôle stratégique.

Alors, en quoi la fonction d’Amiral Histoire contribue-t-elle à l’identité de la Marine nationale et à sa stratégie navale ? et comment l’histoire navale devient-elle un outil pour éclairer les enjeux contemporains et renforcer le lien armée-nation ?

On en parle aujourd’hui avec le Contre-Amiral (2S) François Guichard, ancien commandant de sous-marin et désormais Amiral chargé de la fonction Histoire de la Marine nationale. Il est également auteur de romans comme "Premières plongées – Vingt milles nautiques sous les mers" ou encore "Premières armes – L’appel du large", publié en octobre 2024 aux éditions Locus Solus.

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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce troisième épisode du Carré, le nouveau format d'Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.

Produit par le Centre d’études stratégiques de la Marine, le Carré, c’est votre nouveau rendez-vous bimensuel qui vous fait découvrir nos métiers.

Du pilote de Rafale Marine aux Oreilles d’Or des sous-marins, sans oublier les Peintres Officiels de la Marine ou encore les pilotes des glaces, tous est abordé !

Présents à bord de tous les bateaux, civils et militaires, les carrés permettent aux marins de se retrouver pour échanger et se reposer entre chaque mission.

Dans ce troisième épisode, direction les Fêtes maritimes de Brest de 2024 pour parler d’un métier qui annonce la pluie et le beau temps pour les marins, et qui joue un rôle essentiel dans la navigation et les opérations.

Qui plus est, le réchauffement climatique et son impact sur le climat amplifie son importance : un environnement changeant nécessite, de fait, d’être davantage sur le qui-vive pour adapter la mission et la conduite du navire.

Le métier du jour : celui de météorologue-océanographe.

En quoi consiste-t-il précisément ? Comment prend-il forme à terre, et en mer au cœur des opérations ? Et quel est le parcours des militaires qui choisissent de le pratiquer ?

On en parle avec notre invité du jour, le Second Maitre Patrick, météorologue/océanographe rattaché au CENTEX METOC, le centre d'expertise météorologique océanographique de la Marine.

Enfin, sachez que cette interview a été enregistrée lors des Fêtes maritimes de Brest en 2024. Donc si vous entendez des bruits aux alentours, c’est normal ! L’entretien s’est déroulé en public, au cœur des festivités et des animations.

Bonne écoute !

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