Oggi parliamo di Incoterms e in particolare del termine DDP. Sappiamo che questo termine è il più impegnativo di tutti per l’esportatore e potremmo ritenerlo privo di ogni attrattiva. E invece, scopriremo come dietro alla sua apparente inutile complessità si nasconda l’indicazione di una strategia commerciale molto efficace e gratificante.
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Questo è il quinto e ultimo episodio dedicato a questo argomento, e, come anticipato, parleremo della ricerca di potenziali clienti esteri.
Nel primo episodio di questo podcast abbiamo ipotizzato che tu abbia già un possibile compratore estero: il parente brasiliano, nel nostro esempio del primo episodio. Questo sarebbe un grande vantaggio ma è soltanto un’ipotesi e non voglio che si pensi che l’attività di intermediario internazionale sia riservata esclusivamente a chi ha un parente all’estero che vuole importare prodotti italiani!
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Questo è il quarto episodio dedicato a questo argomento, e, come anticipato, parliamo del pagamento internazionale. In pratica parliamo delle due principali modalità di pagamento utilizzate nel commercio internazionale:
il pagamento contestuale alla consegna
il pagamento tramite Lettera di Credito.
Vorrei fare una breve premessa riguardo alle possibili forme di pagamento. Sappiamo che il pagamento può anche essere anticipato e anche posticipato semplice. Queste due modalità non hanno caratteristiche tecniche specifiche e non meritano particolari attenzioni. Possiamo solo dire che sono fortemente sbilanciate a favore del compratore o del venditore e che espongono uno degli operatori a gravi rischi.
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Questo è il terzo episodio dedicato a questo argomento, e, come anticipato, parliamo della spedizione internazionale.
In pratica parliamo del rapporto che intercorre tra i soggetti della compravendita: esportatore, importatore, intermediario e lo spedizioniere internazionale.
Lo spedizioniere internazionale è un professionista prezioso perché è grazie a lui che le nostre merci possono raggiungere il nostro cliente estero nelle stesse condizioni in cui erano alla partenza.
L’attività dello spedizioniere ha contenuti tecnici di una certa complessità e l’intermediario puro, cioè l’intermediario che si limita a mettere in contatto venditore e compratore, potrebbe non sentire la necessità di occuparsi di complicazioni che non lo riguardano direttamente.
Allora perché dedichiamo questo episodio proprio alla spedizione internazionale? Credo che come intermediario tu debba conoscere almeno gli aspetti principali della spedizione internazionale per due motivi:Il primo è che nella tua attività di intermediario, come abbiamo già detto nell’episodio n. 2, dovresti fornire indicazioni e suggerimenti sulle pratiche più corrette, più sicure e più economiche.
Questo è ancora più utile quando il produttore non è già un esportatore e non ha rapporti con spedizionieri internazionali. Continua...
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Questo è il secondo episodio nel quale vediamo come cercare e selezionare produttori italiani interessati a esportare a cui proporre la tua collaborazione come intermediario promotore delle vendite all’estero.
Se hai intenzione di esportare prodotti della tua zona, probabilmente hai già in mente chi contattare. Se invece vuoi estendere i tuoi contatti ad altre zone, potrai trovare elenchi di produttori con una ricerca mirata sul Web, naturalmente, ma il modo migliore è visitare fiere di settore e consultare l’elenco degli espositori.
Alcuni siti delle fiere riportano l’elenco degli espositori con i link alle aziende. Controlla se anche i siti delle fiere del tuo settore pubblicano l’elenco degli espositori. Se hanno anche il link ai siti degli espositori, tanto meglio, altrimenti armati di pazienza e cercali in Rete uno per uno. Visitare i siti Web delle imprese ti darà anche un’idea più precisa delle loro attività, delle loro dimensioni, se già esportano e verso quali mercati.
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C’è una grande insoddisfazione negli ambienti tradizionali di lavoro e molti si interrogano sulla possibilità di uscire dai vicoli ciechi che l’attuale situazione economica impone, soprattutto ai giovani.
I vicoli ciechi a cui mi riferisco sono soprattutto di due tipi.
Il primo è quello della ricerca di stagisti con esperienza decennale e disposti a lavorare 10 ore al giorno con un compenso indecoroso.
Il secondo è quello del lavoro dipendente che, anche se remunerato correttamente, impedisce, con assoluta evidenza, ogni possibilità di miglioramento futuro.
Viviamo tutti di progetti e di speranze. Quando i progetti ci sono ma le speranze scarseggiano, nasce un vero problema. Forse abbiamo tutti un po’ la testa tra le nuvole ma ci sforziamo anche di mantenere i piedi per terra e allora cominciamo a guardarci intorno per trovare una soluzione possibile.
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Il rapporto tra esportatori e dogana è un rapporto strano. Sulla dogana potremmo scrivere un’enciclopedia da far impallidire la Treccani. Oppure nulla, o quasi. Quando la nostra merce transita attraverso il varco doganale, l’operazione doganale export non è altro che una procedura burocratica che il doganalista svolge per nostro conto. Nessun dazio da pagare e, se la nostra documentazione è in ordine, tutto procede rapidamente e senza problemi. Eppure, senza che ce ne rendiamo conto, dietro a questa apparente semplicità si possono nascondere insidie che è bene conoscere e, possibilmente, evitare.
Sito della Dogana: https://www.adm.gov.it/portale/notifica-di-esportazione-del-m.r.n.-movement-reference-number- Leggi l’articolo completo su: https://fareexport.substack.com/ Iscriviti alla mia newsletter settimanale: "Fare Export" https://fareexport.substack.com/ Scopri i mei libri: https://www.consulenzaexport.it/ebook-2/ Seguimi su: • Blog - https://www.consulenzaexport.it/ • LinkedIn - https://tinyurl.com/2rpyv7kn • Podcast - https://tinyurl.com/mratxemj • Twitter - https://twitter.com/Consulexport Scrivimi a: Export@ConsulenzaExport.it
Una fattura proforma per vendite all'estero è un documento che viene utilizzato per fornire al potenziale compratore estero un'indicazione del costo e delle condizioni di vendita di una merce o di un servizio, in assenza di una transazione commerciale effettiva.
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Le fiere internazionali offrono un'opportunità unica per incontrare clienti, fornitori e concorrenti in un solo luogo. Esporre in una fiera internazionale ti permette di presentare i tuoi prodotti o servizi a un pubblico internazionale, di espandere la tua base di clienti e di stabilire relazioni commerciali a livello globale.
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Le fiere internazionali sono importanti perché offrono un'opportunità unica per incontrare clienti, fornitori e concorrenti in un solo luogo. Esporre in una fiera internazionale ci permette di presentare i nostri prodotti o servizi a un pubblico internazionale, di espandere la nostra base di clienti e di stabilire relazioni commerciali a livello globale.
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Una buona comunicazione costruisce relazioni di successo. Il manager deve stabilire un tono comunicativo che interpreti correttamente la “personalità” dell’impresa oltre che la sua.
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Introduzione agli INCOTERMS®. Nessun esportatore può ignorarli.
Leggi l'articolo "Un amore non corrisposto": https://fareexport.substack.com/p/un-amore-non-corrisposto
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Gli Incoterms® sono regole che precisano i termini di consegna delle merci adottati dalle parti contraenti in un contratto di compravendita internazionale. Lo scopo principale degli Incoterms® è di definire il confine di attribuzione di costi, responsabilità e rischi tra compratore e venditore. I termini previsti dagli Incoterms® sono 11 e convenzionalmente si dividono a seconda del loro ambito di applicabilità.
Quindi lo scopo degli Incoterms® è duplice:
Stabilire la ripartizione
- delle responsabilità: il momento e il luogo in cui avviene il passaggio delle responsabilità della consegna della merce da noi esportatori al venditore
- dei costi: il momento e il luogo in cui i costi per la consegna delle merci cessano di essere a carico nostro e passano al compratore.
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Diventare trader internazionale (senza spendere un centesimo).
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Abbiamo visto come il trasporto via mare assorba oltre l’80% dei trasporti mondiali. Questo è vero se prendiamo in considerazione le quantità trasportate. Se invece prendiamo in esame il valore delle merci, vediamo come il trasporto via aerea assorba la grande maggioranza dei trasporti: circa il doppio della via mare.
Risulta subito evidente che il trasporto via aerea sia preferito nel caso di merce di valore che può sopportare un costo decisamente superiore a quello della via mare, senza che questo incida percentualmente troppo sul valore della merce.
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Meglio un uovo oggi...
Forse la differenza tra un uovo e una gallina è eccessiva. Però avere la disponibilità immediata di un bene piuttosto che rimandarne il possesso, sostenendo non soltanto il ritardo ma anche eventuali rischi, è sicuramente una cosa desiderabile. Questo vale soprattutto per la liquidità, cioè per la disponibilità di soldi in cassa. D’altra parte trasportare il denaro nel tempo, ne cambia il valore. Tutto ovvio e ben noto, eppure spesso il comportamento delle imprese esportatrici non tiene conto di questa ovvietà e trascura le possibilità offerte da un particolare prodotto finanziario a loro dedicato. Mi riferisco allo strumento del factoring internazionale che consente di poter disporre di liquidità immediata e di azzerare i rischi di insolvenza. Vediamone i dettagli.
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Voglio augurare a tutti un buon Natale e un felice anno nuovo. Auguro anche un 2023 che porti a tutti sempre maggiori soddisfazioni professionali ed economiche.
Ringrazio tutti gli iscritti alla newsletter “Fare Export” per l’attenzione e per la partecipazione dimostrata. I corsi continuano a essere online ma spero che presto potremo rivederci in presenza e magari tornare a prendere un caffè insieme durante i coffee break dei seminari.
Un ringraziamento particolare poi voglio rivolgerlo agli iscritti premium perché è grazie al loro contributo se questa newsletter può continuare a offrire contenuti sempre più ricchi e aggiornati.
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Com’è noto, l’esportazione delle merci non comporta il pagamento di alcun dazio e, con esclusione dei casi di imposizione delle accise, non comporta alcun onere finanziario. Abbiamo già trattato l’Origine delle Merci, la Classificazione Tariffaria e il Valore in Dogana e ora andiamo a esaminare, in forma sintetica, qual è la procedura per soddisfare le formalità doganali export.
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Trovandomi nell’impossibilità di fare qualcosa per rimediare al danno, ho deciso di fare il possibile per informare gli importatori su quanto sta succedendo. Si tratta di una procedura scorretta che sta colpendo molti importatori dalla Cina. Il problema è molto serio e vorrei che questa segnalazione raggiungesse tutti gli operatori che hanno intenzione di comprare dalla Cina su base CFR o CIF per risparmiare loro questa brutta esperienza.
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Dall’esportatore al destinatario.
Sappiamo che il trasporto via mare assorbe oltre l’80% dei trasporti mondiali. All’interno di questo dato, la modalità di trasporto di maggior successo è il cosiddetto FCL (Full Container Load), cioè l’utilizzo dei contenitori per lo stivaggio e il trasporto del carico.
La spedizione della merce destinata all’export viene spesso vista come un’unica operazione, svolta da un vettore marittimo, tramite l’intervento di uno spedizioniere internazionale. Il trasporto delle nostre merci, invece, dovrebbe essere esaminato nei vari segmenti di cui si compone perché questa segmentazione consente di concentrarci meglio sulle singole operazioni e di prevenire errori che ci causerebbero costi o ritardi anche gravosi.
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