On y fait pas forcément très attention, mais on a tous déjà remarqué sur les quais de gare ou sur la voie des panneaux ou des feux aux formes et couleurs étranges. Qui ne s'est jamais posé la question de savoir à quoi ils servaient, et ce qu’ils signifiaient ? C’est de cela dont nous allons parler dans cet épisode d’Il était une voie !
La signalisation ferroviaire n’est pas un sujet très simple. Il est facilement visualisable, mais son fonctionnement réel et complet peut être un peu technique. Nous allons essayer d’être clairs et synthétiques, mais ne pourrons pas aborder toutes les dimensions du sujet : pour tendre à l’exhaustivité, il faudrait y consacrer une saison complète de podcasts.
Pour cet épisode, j’ai été accompagné par Olivier Vellay, chargé de projet sur le programme "Postes remarquables" pour Rails & histoire, et par Gérard Vanstaen, président de l’association du Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey et cheminot retraité ayant particulièrement travaillé sur les questions de sécurité. Je vous invite d’ailleurs à visiter ce musée que nous avons eu la chance de parcourir avec son président, et qui est une véritable caverne d’Ali Baba du monde ferroviaire !
Pour aller plus loin :
Un podcast de l'association Rails & histoire avec le soutien de la SNCF, co-produit par Alvéole Agence pour cette saison 2, et hébergé par Spotify.
Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour
Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts
Production, co-écriture, montage : Marine Raut
Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain
Design Sonore : Gérald M. Dorrai
Dans ce nouvel épisode d'Il était une voie, nous partons en voyage avec Delphine et Arthur dans le monde des arts.
Au XIXe siècle, le train est un véritable symbole de la modernité et de l’industrialisation des sociétés. Rapidement, il va inspirer les artistes, qui le reprennent ou le détournent dans leurs œuvres.
Du 21 octobre 2022 au 5 février 2023, le Musée d’arts de Nantes a accueilli une magnifique exposition intitulée « Le voyage en train », dont Rails & histoire était partenaire. Reconnue d’intérêt national par le Ministère de la Culture, l’exposition présente une centaine d’œuvres de différentes époques, dont de nombreux chefs d’œuvre qui nous éclairent sur la manière dont, à partir du milieu du XIXe siècle, l’essor du chemin de fer a modifié notre perception et nos représentations du temps et de l’espace.
Dans cet épisode je suis accompagné du commissaire scientifique de l’exposition Jean-Rémi Touzet, conservateur en charge des collections XIXe au Musée d’arts de Nantes.
Œuvres évoquées et visitées dans le podcast :
- « L’heure de tous, Prototype pour la gare Saint-Lazare à Paris », Arman, 1985, Collection Privée (Paris)
- « L'Arrivée d'un train en gare de La Ciotat », Frères Lumière, 1896
- « Gentleman in a Railway Carriage », James Tissot, 1870-1880, The Worcester Art Museum (Worcester, USA)
- « Le train de campagne », Claude Monet, vers 1870, Musée d’Orsay (Paris, France)
- « Environs de Bois-Colombes, vue instantanée obtenue pendant la marche rapide d’un train », Nadar, 1884, CNAM (Paris, France)
- « Faunes et nymphes effrayés par un train [ou] Adieu à la mythologie », vers 1870, Musée Bartholdi (Colmar, France)
- « Un train de plaisir ! Complet !!! », Lucien Schmidt, 1880, Musée du Château de Flers
(Flers, France)
- « Plus que sept heures » dans Canard sauvage du 13 septembre 1903, Félix Vallotton, BNF (Paris, France)
- « Signal I », Takis, 1968, Musée de Picardie (Amiens, France)
- « Piazza d’Italia », Giorgio de Chirico, après 1940, Collection particulière (Pays-Bas)
Un podcast de l'association Rails & histoire avec le soutien de la SNCF, co-produit par Alvéole Agence pour cette saison 2, et hébergé par Spotify.
Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour
Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts
Production, co-écriture, montage : Marine Raut
Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain
Design Sonore : Gérald M. Dorrai
Existe-t-il dans l’univers ferroviaire un élément plus marquant et inspirant que les trains de nuit ?
Ils ont inspiré les poètes, les romanciers et le septième art. Mais plus largement ils ont marqué l’imaginaire collectif ; tout le monde a une image qui lui vient quand on parle de "train de nuit", même en ne l'ayant jamais pris.
Les trains de nuit ont accompagné le développement du chemin de fer dès le XIXe siècle ; avec d’abord une timide offre à destination unique des classes les plus aisées, puis une ouverture progressive au début du XXe siècle, une démocratisation interrompue uniquement par les guerres.
L’âge d’or de ces trains coïncidera avec les Trente Glorieuses avant un déclin lent, mais qui semblait inéluctable.
Alors qu’il ne restait plus que quelques lignes en fonctionnement, en 2020, le gouvernement annonçait vouloir relancer les trains de nuit, répondant ainsi à une attente de beaucoup de personnes sur le plan écologique et du mode de vie avec le développement de ce l’on appelle le slow train.
C’est cette histoire que nous vous racontons dans cet épisode, en compagnie de Georges Ribeill, sociologue, directeur honoraire à l’Ecole nationale des Ponts et
Chaussées, membre du Comité scientifique de Rails et histoire et auteur du livre Les trains de nuit, et Alice de Alice raconte, une carnettiste et illustratrice de grand talent qui m’a parlé de son voyage en train de nuit et que l’on peut suivre grâce à son carnet en ligne (alice raconte – Carnettiste • Illustratrice).
Un podcast de l'association Rails & histoire avec le soutien de la SNCF, co-produit par Alvéole Agence pour cette saison 2, et hébergé par Spotify.
Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour
Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts
Production, co-écriture, montage : Marine Raut
Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain
Design Sonore : Gérald M. Dorrai
Dans l’imaginaire collectif, peut-être même encore plus que dans les faits, le chemin de fer est un univers masculin et le cheminot y prend toute la place. Dans ce monde, la femme n’a longtemps eu qu’une place très secondaire. Pourtant, l’histoire des femmes dans l’univers masculin du rail a commencé dès la création des grandes compagnies ferroviaires, au XIXe siècle. Les femmes sont alors présentes mais en très petit nombre et avec des tâches extrêmement claires. Et difficile pour elles de s’en écarter.
En 1866, elles ne sont que 7,4 % dans les compagnies ferroviaires, au début du XXe siècle elles sont 10%, en 2017 elles ne sont toujours que 20,5 %.
Dans cet univers ferroviaire masculin, elles se sont bâties « un petit empire » comme le dit Laurent Thévenet, et là où on leur avait laissé une place, c'est dans les services sociaux.
Depuis plusieurs décennies, la SNCF prend des initiatives pour essayer de faire évoluer les choses au sein du groupe notamment grâce à « SNCF mixité » qui a succédé à « SNCF au féminin ». Il y a une vraie attention portée à la lutte contre les discriminations et pour l’égalité avec également un travail dans les collèges et lycées pour faire changer le regard des jeunes femmes sur les métiers du rail.
Dans cet épisode d'Il était une voie, je suis accompagné de Laurent Thévenet, chercheur en histoire et spécialiste des assistantes sociales, et de Anne-Sophie Namblot, présidente du réseau SNCF mixité.
Pour aller plus loin :
Un podcast de l'association Rails & histoire avec le soutien de la SNCF, co-produit par Alvéole Agence pour cette saison 2, et hébergé par Spotify.
Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour
Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts
Production, co-écriture, montage : Marine Raut
Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain
Design Sonore : Gérald M. Dorrai
Depuis toujours ou presque, le train et les services postaux sont liés, dans l’imaginaire comme dans les faits. C’est pourquoi nous avons souhaité réaliser un podcast sur ce thème pour notre série Il était une voie.
Dès les premières années du train en France, il y a une postalisation des lignes comme le note Marcel Baguet dans son ouvrage. En effet, le premier bureau ambulant français aurait été mis en service entre Paris et Rouen en 1845, soit une vingtaine d’années seulement après l’arrivée du train en France. Mais à l’époque, on ne parle pas encore de « seigneurs de la poste ». Il n’y a que deux commis et un garçon de bureau dans un wagon de 4m80 de long. Le matériel, comme l’organisation des services, vont très vite évoluer pour atteindre une sorte d’apogée à la fin des années 1930. Les ambulants français comptent alors environ 4 000 agents et un parc de 825 wagons. La Deuxième Guerre mondiale détruisit une partie du réseau ferrée et surtout beaucoup du matériel utilisé par les ambulants.
Le service continua bon an mal an jusqu’à l’ouverture d’une nouvelle ère avec la mise en service des TGV postaux ,qui ont marqué l’imaginaire de beaucoup d’entre nous. Ce sont les anciennes rames sud-est orange modifiées et adaptées au transport de Fret postal que l’on voyait passer avec leur beau panache jaune. Chaque voiture pouvait alors transporter 10 tonnes de fret.
Le train et les trains postaux ont également été une grande source d’inspiration pour le cinéma et la littérature. Lorsque l’on aborde cette thématique, difficile de ne pas avoir en tête le « casse du siècle », l’attaque du train postal Glasgow-Londres du 8 août 1963 à Ledburn (Angleterre) qui inspira de nombreuses œuvres par la suite. Le wagon, c’était un monde à part, un huis clos, mais pas seulement propice à la fiction. C’est surtout et avant tout un lieu de travail.
Dans cet épisode d'Il était une voie, je suis accompagné de Sébastien Richez, historien au Comité pour l’histoire de la Poste, auteur de la thèse « Le développement des Postes au XIXe siècle : acculturation des Français, implantations et mutations des infrastructures et des personnels par l'illustration de la Normandie, 1830-1914 »
Pour aller plus loin :
Un podcast de l'association Rails & histoire avec le soutien de la SNCF, co-produit par Alvéole Agence pour cette saison 2, et hébergé par Spotify.
Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour
Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts
Production, co-écriture, montage : Marine Raut
Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain
Design Sonore : Gérald M. Dorrai
Aujourd’hui la question de l’écologie et de l’environnement est très présente. C’est un thème majeur et structurant de la société et du discours politique.
Chaque jour, nous entendons parler d’urgence climatique, de décarbonation, de réchauffement climatique, de gaz à effet de serre, de développement durable, etc.
Et dans la lutte qui s’engage pour « préserver » ce qui peut l’être ou en tout cas stopper une dégradation qui à l’heure actuelle semble inéluctable, le train est souvent mis en avant comme le moyen de transport propre et vert par excellence.
Mais qu’en est-il vraiment ? Le train est-il écologique ou est-ce simplement une image.
Nous avons décidé d’aborder ce sujet pour voir sur le temps long le rapport entre monde ferroviaire et écologie, parler de recyclage et d’avenir.
Dans cet épisode, je suis accompagné d’Arnaud Passalacqua, professeur des universités en aménagement de l’espace et urbanisme à l’UPEC, membre du comité scientifique de Rails & histoire et responsable de l’axe de recherche « Train et écologie, XIXe – XXIe siècles ».
Pour aller plus loin :
Un podcast de l'association Rails & histoire avec le soutien de la SNCF, co-produit par Alvéole Agence pour cette saison 2, et hébergé par Spotify.
Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour
Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts
Production, co-écriture, montage : Marine Raut
Réalisation et mixage : Pierre-Yves AllainDesign Sonore : Gérald M. Dorrai
Partons à toute allure sur les traces de la grande vitesse en France !
En 2021, nous avons fêté les 40 ans du lancement du premier TGV inauguré par François Mitterrand le 22 septembre 1981.
C'est une grande histoire industrielle que nous allons partager avec vous, l'histoire d'une géographie redessinée grâce à des innovations constantes pendant des décennies. Et c'est ainsi que l'on passera des 48 km/h de la Rocket de Stephenson au 574,8 km/h en avril 2007 sur la LGV Est Europe.
Mais entre ces deux dates, que s'est-il passé ? C'est ce que nous allons découvrir dans cet épisode.
Un grand merci à Christian Fonnet pour sa participation.
Pour aller plus loin :
Un podcast de l'association Rails & histoire avec le soutien de la SNCF, co-produit par Alvéole Agence pour cette saison 2, et hébergé par Spotify.
Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour
Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts
Production, co-écriture, montage : Marine Raut
Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain
Design Sonore : Gérald M. Dorrai
Pour ce deuxième épisode de la saison 2 d'Il était une voie, et en cette période de rentrée, nous nous sommes intéressés à l’apprentissage et à son histoire : comment devenait-on apprenti, qu’apprenait-on dans les ateliers, comment vivait-on dans ces centres, etc.
Un grand merci à Pascal Piot, agent SNCF retraité et ancien formateur à l’école de formation SES (Services électriques de signalisation) de nous avoir accueilli à Chambly Moulin Neuf et pour sa participation.
Les extraits parlés et chantés d’apprentis sont issus de la grande collecte de Rails & histoire auprès de 210 témoins. Ici nous avons pu entendre les voix de : Roger Audoux, Cyprien Moque, Jean Tetienne, Pierre Picard, Pierre Hemond ou encore Francis Catheline.
Un podcast de l'association Rails & histoire avec le soutien de la SNCF, co-produit par Alvéole Agence pour cette saison 2, et hébergé par Spotify.
Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour
Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts
Production, co-écriture, montage : Marine Raut
Réalisation et mixage : Pierre-Yves AllainDesign Sonore : Gérald M. Dorrai
Comment le train a-t-il accompagné la naissance du tourisme et l'avènement de la civilisation des loisirs ?
Dans ce premier épisode de la saison 2 d'Il était une voie, direction le 19e siècle ! Nous partons à la rencontre des premiers touristes en train de l'histoire et de leurs pratiques.
Accompagné de Bernard Bertho, historien local de La Baule-Escoublac, découvrez l'arrivée du train dans ce qui deviendra plus tard une station balnéaire très prisée, l'ambiance des années folles, et le développement de la ville grâce au tourisme ferroviaire.
La cheminote retraitée et membre de l'IHS CGT Madeleine Peytavin, de son côté, nous raconte le Front Populaire, la révolution des congés payés et l'accès aux vacances pour une nouvelle classe de la population.
Un podcast de l'association Rails & histoire avec le soutien de la SNCF, co-produit par Alvéole Agence pour cette saison 2, et hébergé par Spotify.
Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour
Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts
Production, co-écriture, montage : Marine Raut
Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain
Design Sonore : Gérald M. Dorrai
Découvrez un ancien poste d’aiguillage ferroviaire exceptionnel, témoin du patrimoine ferroviaire français !
Le Poste 1 de Lyon Perrache, aujourd’hui désaffecté, fait l’objet d’une sauvegarde de la part de l’association Rails & histoire, dans le cadre de son programme "Postes d'aiguillage remarquable". L’association a ainsi décidé de remettre le Poste 1 en service… simulé ! Un logiciel informatique dédié et spécialement créé à cet effet, branché sur les installations, simulera le passage de trains virtuels, tandis qu’il sera capable de détecter les faits et gestes de l’aiguilleur et de réagir en conséquence. Il ne manquera que les trains !
Le grand public pourra ainsi, durant quelques minutes ou quelques heures, se mettre dans la peau de l’aiguilleur, et découvrir une partie de ce métier formidable. Les passionnés et autres mordus pourront aussi venir profiter de sessions longues, découvrant de manière plus approfondie – presque complète ! – un métier tout à fait méconnu.
En mai 2022, Rails & histoire a remporté, pour son projet de remise en service simulé du Poste 1, le Grand prix du jury des "Prix Citoyens du Patrimoine Anne et Régis Neyret" de la ville de Lyon. En septembre de la même année, le projet de sauvegarde du Poste 1 a reçu la "Mention Patrimoine industriel et scientifique Groupama" des Prix Aurhalpins du Patrimoine. Enfin, en attendant son ouverture au grand public via l'organisation de visites guidées régulières, le Poste 1 a été inscrit aux Monuments historiques en mai 2023.
Et alors, les innovations qui ont été mises en place pour accompagner le développement et l’essor du chemin de fer, tous ces êtres humains qui les ont fait exister, et ces trains qui nous ont transporté pendant des décennies, prendront alors à nouveau vie…
Un podcast de l'association Rails & histoire avec le soutien de la SNCF, réalisé par Ground Control pour cette saison 1, et hébergé par Spotify.
Dans ce quatrième épisode, plongez dans l’histoire des Ateliers d’Arles !
C'est un rêve un peu fou, celui d’une ville et d’une région qui rejoint celui d’une femme, Maja Hoffmann. Ensemble, ils souhaitaient faire revivre un lieu en sommeil depuis plusieurs décennies, un ancien site emblématique de l’histoire ferroviaire du sud de la France, les Ateliers d’Arles, devenus aujourd’hui la fondation Luma.
Un podcast de l'association Rails & histoire avec le soutien de la SNCF, réalisé par Ground Control pour cette saison 1, et hébergé par Spotify.
C’est l’histoire d’un ancien site ferroviaire, devenu célèbre grâce à son apparition dans le film La Bataille du Rail puis au loto du patrimoine : la Rotonde de Montabon, symbole unique du patrimoine ferroviaire français. Mais alors, qu'est-ce qu'une rotonde, et quelle est l'histoire spécifique de cette rotonde de Montabon ?
De nos jours, une équipe de passionné(e)s se charge de restaurer la rotonde, afin de lui donner une seconde vie !
Un podcast de l'association Rails & histoire avec le soutien de la SNCF, réalisé par Ground Control pour cette saison 1, et hébergé par Spotify.
Rendez-vous dans l'ancien dépôt du Charolais, plus connu aujourd'hui sous le nom de Ground Control.
Si l'on regarde maintenant autour de Ground Control, il est difficile d’imaginer à quoi ressemblait ce lieu lorsqu’il était encore le dépôt du Charolais. Pendant plus d'un siècle, ce quartier, autour de la gare de Lyon, était avant tout un quartier cheminot.
Tout commence en 1842 : alors que le chemin de fer vient tout juste d’être inventé, la compagnie ferroviaire Paris-Lyon propose un projet pour relier les deux villes. Une fourmilière va alors progressivement s'installer et faire du site et du quartier un bastion cheminot avec ses lieux de vie et de sociabilité.
En 2016, après plus de 150 ans d'activité, ce qui fut l’un des plus importants dépôts ferroviaires ferme définitivement ses portes. Le dépôt du Charolais n’existe plus. Malgré tout, son souvenir persiste dans la mémoire et les souvenirs de ceux qui l’ont connu. Certains bâtiments sont encore debout et conservent la trace de cette activité. Sa transformation n’est pas une destruction, mais une évolution.
Aujourd’hui on y vient pour travailler, manger, boire, faire la fête, voir, écouter, s’amuser. Malgré son changement d'activité, le Charolais demeure un lieu de vie.
Un podcast de l'association Rails & histoire avec le soutien de la SNCF, réalisé par Ground Control pour cette saison 1, et hébergé par Spotify.
Dans ce premier épisode de notre podcast, plongez dans l’histoire de la gare d'Orsay, cette ancienne gare devenue musée de renommée internationale.
Vitrine de l’exposition universelle de 1900, cette gare étonnait et inspirait par son architecture. Elle traversa le XXème siècle sous plusieurs formes et fut même menacée de destruction !
Isabelle Morin Loutrel, conservatrice en cheffe du musée, nous expose les vestiges de son activité de gare, encore présents aujourd’hui, tandis que Jean-Louis Rohou, expert ferroviaire, nous raconte ce qu’il a connu des lieux.
Un podcast de l’association Rails & histoire avec le soutien de la SNCF, réalisé par Ground Control pour cette saison 1, et hébergé par Spotify.
Vous aimez les podcasts, vous aimez les histoires, vous aimez
l’Histoire, alors embarquement immédiat pour un voyage ludique, en train bien entendu, avec le podcast Il était une Voie !
Nos podcasts mêlent à la fois l’histoire ferroviaire de certains lieux spécifiques ainsi que des thèmes plus généraux comme la relation entre le train et l'environnement, les trains de nuit, les apprentis, le rôle majeur du train dans le tourisme ou encore l'essor du TGV...
Nous proposons une alternance entre narration historique et témoignages de personnes ayant connu les lieux ferroviaires de l'épisode, ou de spécialistes ayant travaillé sur la thématique abordée dans chaque épisode.
Le développement de cette série de podcasts s'inscrit dans la continuité des travaux menés par Rails & histoire depuis le début des années 2000 autour du son et de l'oralité.
Il était une Voie, un podcast de l'association Rails & Histoire, avec le soutien de la SNCF. Co-produit par Ground Control pour la Saison 1 et par Alvéole Agence pour la Saison 2.
Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour (Saisons 1 et 2), Cécile Hochard (Saison 1), et Laura Eisenstein (Saison 1)
Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts (Saison 2)
Production, co-écriture, montage : Marine Raut (Saison 2)
Réalisation et mixage : François Touchard (Saison 1), Pierre-Yves Allain (Saison 2)
Design Sonore : Gérald M. Dorrai (Saison 2)
