近五年來改變全球汽車業的兩股力量：特斯拉和中國汽車業。特斯拉從電動車跨足自動駕駛和機器人，不斷創造新賽道吸引資本市場關注，也讓同業疲於追趕；中國汽車業則是抓住國內市場躍居全球最大市場吸收養份，並在政策支持和補貼下強勢出口，將中國推上最大汽車出口國寶座。
全球車市一年約九千萬輛，史上僅有德國福斯和日本豐田有年產一千萬輛的實力，美國通用則接近，但如今都感受來自中國同業的壓力。
當汽車越來越電子化、智慧化，整體從產品開發到用戶行為都跟著改變。傳統開發一款新車需五年時間，如今已縮短到兩年，中間則透過讓更多系統標準化和零件共用，類似電腦和手機。隨著自駕將逐漸取代手駕，擁有汽車的概念將部分被付費取得出行服務和租賃所替代，車廠面對的客戶也會改變，而買車客戶的使用方式也不同。
除了比科技創新，還要比自我破壞再生的能力，而這些正是擅長內捲的中國汽車業每天都在做的事。
范炘觀察，歐美日車廠並非等著挨打，而是正從防守轉為玫擊，從研發、品牌到通路做調整，在2026會有許多新動作和結果出現。

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