«Μοιράσου τον δρόμο». Πότε είδατε ή ακούσατε αυτή την καμπάνια στην τηλεόραση, το ραδιόφωνο, στα social media; Με τόσα τροχαία ατυχήματα και νεκρούς στην άσφαλτο θα έπρεπε αυτή η φράση να μας έχει γίνει βίωμα. Κι όμως δεν υπάρχει πουθενά.
«Δεν έχουμε κουλτούρα να μοιραζόμαστε τίποτα (…) Παρατηρείται έλλειψη σεβασμού από τους οδηγούς ΙΧ προς τα οχήματα μικροκινητικότητας (ποδήλατα, πατίνια ηλεκτρικά ποδήλατα) αλλά και έναντι των πεζών, ηλικιωμένων, των αναπήρων. Κι αυτό οφείλεται σε τρεις λόγους: πολιτισμικούς, εκπαιδευτικούς και πολεοδομικούς» επισημαίνει ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εκπαιδευτών Οδήγησης (ΠΣΕΟ) ο κ. Άρης Ζωγράφος, ένας άνθρωπος που δεν «μασάει» τα λόγια του αλλά λέει αλήθειες όσο πικρές κι αν είναι. Ο κ. Ζωγράφος, καλεσμένος του Μάνου Χαραλαμπάκη στο 31ο επεισόδιο της σειράς Podcast της Athens Voice «Μετακινήσου αλλιώς» μιλάει για την έλλειψη ενσυναίσθησης και την απουσία κουλτούρας συνύπαρξης στον δρόμο.
Τονίζει ότι δεν «δεν έχουμε μάθει να συνυπάρχουμε» και «ούτε έχουμε μάθει να βλέπουμε τους αναβάτες ποδηλάτου ή πατινιών ως ισότιμους χρήστες του δρόμου». Στηλιτεύει μάλιστα την στάση των αρμόδιων υπουργείων αλλά και των μεγάλων δήμων της Ελλάδας που δεν έχουν αναλάβει δράσεις και καμπάνιες για την συνύπαρξη ΙΧ και οχημάτων μικροκινητικότητας. Αναλύει επίσης τις πρωτοβουλίες του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εκπαιδευτών Οδήγησης με στόχο να ενισχυθεί η κουλτούρα ενσυναίσθησης και συνύπαρξης στους αυριανούς οδηγούς.
Είμαστε… κολλημένοι σε κακές συνήθειες και στερεότυπα. Θεωρούμε –εσφαλμένα βέβαια– ότι όλα πρέπει να γίνονται με το αυτοκίνητο. Έχουμε την εντύπωση –λανθασμένα ξανά– ότι ένα τραπεζικό στέλεχος ή ένας αναλυτής μετοχών πρέπει να κάνει τις μετακινήσεις του αποκλειστικά με αυτοκίνητο και μάλιστα με ένα ακριβό μοντέλο. Δεν είναι όμως έτσι.
Στο 30ο επεισόδιο του Podcast «Μετακινήσου αλλιώς» ο καλεσμένος του Μάνου Χαραλαμπάκη, ο αναλυτής μετοχών στη χρηματιστηριακή εταιρεία «Ν.Χρυσοχοΐδης», Λάμπης Μιχαλόπουλος εξηγεί ότι δεν είναι δύσκολο να μετακινηθούμε αλλιώς. Απλώς πρέπει να το πάρουμε απόφαση. Μία απεργία ήταν αυτή που ώθησε τον Λάμπη Μιχαλόπουλο να αλλάξει συνήθειες μετακίνησης. Μέσα μαζικής μεταφοράς δεν λειτουργούσαν, δεν ήθελε να υποφέρει με το ΙΧ του στο μποτιλιάρισμα και έτσι «πήρα το ποδηλατάκι μου και μέσα σε 30 λεπτά είχα πάει από τη Ν.Φιλαδέλφεια μέχρι τη Σοφοκλέους όπου δουλεύω» λέει χαρακτηριστικά. Εδώ και δύο χρόνια χρησιμοποιεί το ποδήλατο ή το Μετρό για να πάει στη δουλειά του. Αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μόνο όταν έχει κάποια έξτρα δουλειά. Προτρέπει δε τους πολίτες που συνεχίζουν να είναι εξαρτημένοι από τους τέσσερις τροχούς να δοκιμάσουν μία μετακίνηση με ποδήλατο. Γρήγορα, σημειώνει, θα αντιληφθούν ότι σε ώρες αιχμής «με το ποδήλατο κινείσαι πιο γρήγορα απ’ όλους όσους μετακινούνται εκείνη την ώρα στον δρόμο». Θα συνειδητοποιήσουν επίσης πως «το ποδήλατο σού προσφέρει την ελευθερία που υπόσχονται όλες οι διαφημίσεις αυτοκινήτου. Δεν είναι τυχαίο εξάλλου ότι όλες αυτές οι διαφημίσεις αυτοκινήτου δεν είναι γυρισμένες σε δρόμο με κίνηση και μποτιλιάρισμα». Λοιπόν, τι λέτε; Θα μετακινηθείτε αλλιώς;
Ποιο είναι το εκλεκτικιστικό κτίριο που ξεχωρίζει κοντά στα γραφεία της Athens Voice; Πού είναι το παλιό σπίτι του Αυστριακού πρέσβη στην ίδια γειτονιά; Tην 7όροφη πολυκατοικία της οδού Ναυαρίνου, του μοντέρνου κινήματος του 1930, τη γνωρίζετε; Αν δεν περπατήσετε, όλα τα παραπάνω αρχιτεκτονικά στολίδια δεν θα τα γνωρίσετε.
Το Podcast «Μετακινήσου αλλιώς», στο 29ο επεισόδιο, «παντρεύει» πολιτισμό και βιώσιμη κινητικότητα. Η καλεσμένη του Μάνου Χαραλαμπάκη, η αρχαιολόγος και συντονίστρια της Monumenta της αστικής μη κερδοσκοπικής εταιρεία για την προστασία της φυσικής και αρχιτεκτονικής κληρονομιάς, κ. Ειρήνη Γρατσία μας εξηγεί ότι αν περπατάμε –και δεν επιμένουμε να μετακινούμαστε με αυτοκίνητο– θα δούμε την πόλη και τη γειτονιά μας αλλιώς. Θα παρατηρήσουμε, όμορφα κτίρια, αρχιτεκτονικά στολίδια, θα μάθουμε περισσότερα για την ιστορία τους. «Να περπατάμε γιατί ομορφαίνει η ζωή μας. Περπατάμε και βλέποντας τα κτίρια, καθώς στεκόμαστε, ομορφαίνει η ζωή. Μας κάνει συμμέτοχους στο να προστατεύσουμε την πόλη» σημειώνει η κ. Γρατσία. Και συμπληρώνει πως αν τα μέλη της Monumenta δεν περπατούσαν, αν δεν είχαν διανύσει δεκάδες χιλιόμετρα στην Αθήνα δεν θα είχαν καταφέρει να καταγράψουν 11.000 κτίρια ούτε να διασώσουν πολλά απ’ αυτά από την κατεδάφιση.
Με γλαφυρές περιγραφές η Ειρήνη Γρατσία μας ξεναγεί και μας «ταξιδεύει» σε ενδιαφέροντα κτίρια που συνήθως τα προσπερνάμε όταν κινούμαστε γρήγορα με το ΙΧ. «Τα κτίρια δεν είναι αθέατα. Αλλά αν δεν τους αφιερώσεις χρόνο, γίνονται...αθέατα. Είναι σημαντικό να περπατήσεις και να ανακαλύψεις».
Όταν οδηγούμε, μοιραζόμαστε τον δρόμο; Μήπως νομίζουμε ότι πρέπει πάντα οι άλλοι να μας παραχωρούν προτεραιότητα; Διευκολύνουμε τα μέσα μαζικής μεταφοράς; Και επίσης τα λεωφορεία προσέχουν τους ποδηλάτες; Σε όλα τα παραπάνω, δηλαδή στη σημασία της αρμονικής συνύπαρξης των οχημάτων στον δρόμο αλλά και για την αναγκαιότητα να «μπαίνουμε στη θέση του άλλου» απαντούν ο Τάκης Ξουρής, επιχειρησιακός διευθυντής του Cycling Greece, του φορέα που έχει αναλάβει την αναβίωση του Διεθνούς Ποδηλατικού Γύρου Ελλάδας και ο Σταμάτης Κόνδυλας οδηγός λεωφορείων, ποδηλάτης. Οι δύο καλεσμένοι του Μάνου Χαραλαμπάκη στο 28ο επεισόδιο του του Podcast της Αthens Voice «Μετακινήσου αλλιώς» μίλησαν για το καινοτόμο βιωματικό σεμινάριο που πραγματοποιήθηκε προ ημερών σε αμαξοστάσιο του ΟΣΥ, όπου οδηγοί λεωφορείων μπήκαν στη θέση ποδηλατών.
«Στο πλαίσιο των πρόδρομων δράσεων του Διεθνούς Ποδηλατικού Γύρου Ελλάδος του «ΔΕΗ Tour of Hellas» «προτείναμε να γίνει αυτό το βιωματικό σεμινάριο στους οδηγούς λεωφορείων και τρόλεϊ. Στόχος ήταν να νιώσουν πώς είναι πραγματικά να περνάει ένα μεγάλο λεωφορείο δίπλα από έναν ποδηλάτη. Oι οδηγοί των αυτοκινήτων δεν μπορούν να κατανοήσουν πώς είναι να περνάς - έχοντας ένα μεγάλο και πιο βαρύ όχημα και με μεγάλη ταχύτητα - δίπλα από ένα όχημα, όπως το ποδήλατο που κινείται με την ανθρώπινη δύναμη» εξηγεί ο Τάκης Ξουρής. Από την πλευρά του ο Σταμάτης Κόνδυλας - που είναι και ιδρυτής της ομάδας ποδηλατοβόλτες φίλων, παρουσιαστής της εκπομπής ΠΟ.ΦΙ time – σημειώνει ότι στο σεμινάριο συμμετείχαν «εκπαιδευόμενοι οδηγοί λεωφορείων που αύριο θα βγουν στον δρόμο. Κάτι πολύ σημαντικό».
Παράλληλα, ο Τάκης Ξουρής που είναι και αθλητής ποδηλασίας επισημαίνει την ανάγκη εκπαίδευσης των οδηγών ΙΧ πάνω σε θέματα συμπεριφοράς απέναντι σε άλλους οδηγούς, όπως οι ποδηλάτες. «Πολλές φορές ακούμε να μας λένε, «ανέβα στο πεζοδρόμιο, ο δρόμος δεν είναι για τα ποδήλατα. Δυστυχώς στην Ελλάδα είμαστε πολύ πίσω στην εκπαίδευση των οδηγών σε θέματα συμπεριφοράς».
Τα παιδιά θέλουν μία πόλη όπου οι πεζοί, οι πολίτες με αναπηρία, οι ποδηλάτες, οι γονείς με παιδικά καρότσια δεν θα κινδυνεύουν από τις υψηλές ταχύτητες των ΙΧ και από τα παρκαρισμένα οχήματα. Το πολύ ελπιδοφόρο είναι μάλιστα πως οι μαθητές δεν μένουν άπραγοι. Διεκδικούν με πράξεις μία βιώσιμη πόλη.
Στο 27ο επεισόδιο του Podcast της Αthens Voice «Μετακινήσου αλλιώς» καλεσμένοι του Μάνου Χαραλαμπάκη είναι ο φιλόλογος και μέλος της πρωτοβουλίας «ΠΕΖΗ» Βαγγέλης Δήμας και τρεις μαθήτριες Γ’ Λυκείου, η Βάσω Μαγκλάρα, η Αγγελική Φουρκιώτη και η Φρίντα Λάτα όλοι από την ομάδα Οδικής Ασφάλειας και προσβασιμότητας που έχουν δημιουργήσει στο 1ο ΓΕΛ Νέας Φιλαδέλφειας.
Σ’ αυτό το διαφορετικό επεισόδιο οι μαθήτριες περιγράφουν τις δράσεις οδικής ασφάλειας στη γειτονιά τους. Εξηγούν δηλαδή πώς μοιράζοντας φυλλάδια ή κρατώντας πλακάτ, ευαισθητοποιούν τους πολίτες για τη Βιώσιμη Κινητικότητα και την προσβασιμότητα και προσπαθούν να πείσουν τους οδηγούς ΙΧ να ελαττώσουν τις υψηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη. Η Βάσω Μαγκλάρα αισιοδοξεί πως παρόλο που υπάρχουν κάποιες αρνητικές αντιδράσεις από οδηγούς ΙΧ «δεν πτοούμαστε γιατί θεωρούμε ότι και η μικρή πινελιά που βάζουμε ως ομάδα θα προσφέρει κάτι». Αυτό τονίζει και ο κ. Δήμας -που είχε και την ιδέα για τη δημιουργία της ομάδας- έγοντας ότι οι δράσεις πιάνουν τόπο «αφού οι μαθήτριες αποτελούν παράδειγμα για τους μικρότερους μαθητές και όχι μόνο».
Το ξέρετε ότι τα ΙΧ αυτοκίνητα συμβάλλουν σημαντικά όχι μόνο στην αέρια ρύπανση μίας πόλης αλλά και στην αύξηση της θερμοκρασίας της; Κι αυτό διότι παράγουν θερμότητα. Το ξέρετε, αλλά δεν του έχετε δώσει τόσο σημασία. Όσο πιο επιβαρυμένη είναι μία περιοχή από έντονο μποτιλιάρισμα, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία. Nα γιατί η Αθήνα μετατρέπεται σε… καμίνι! Όλα τα παραπάνω τα εξηγεί με εύληπτο τρόπο στον Μάνο Χαραλαμπάκη και στο 26ο επεισόδιο του Podcast της Αthens Voice «Μετακινήσου αλλιώς», ο καθηγητής στον Τομέα Φυσικής Περιβάλλοντος του ΕΚΠΑ Κωνσταντίνος Καρτάλης, μέλος της Επιστημονικής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Κλιματική Αλλαγή.
Στο κέντρο της Αθήνας, επισημαίνει, ο καθηγητής «έχεις μία τιμή που λέει ότι η θερμότητα που παράγεται είναι 100w ανά τ.μ. Είναι μία ποσότητα που χαρακτηρίζει την πυκνότητα της πόλης, το κτιριακό της απόθεμα, την πυκνότητα των δρόμων και την κυκλοφορία. Όμως, όταν πάμε στον Κηφισό, το 100% αυτής της ποσότητας παράγεται μόνο από τον δρόμο. Από την κυκλοφορία των οχημάτων σε ώρα αιχμής. Στην Κηφισίας, παράγεται το 60% αυτής της ποσότητας και στη Συγγρού το 70%». Όπως προσθέτει και πολλές δευτερεύουσες λεωφόροι έχουν αυξημένη παραγωγή θερμότητας διότι η κίνηση οχημάτων είναι μεγάλη και τα αυτοκίνητα μένουν περισσότερη ώρα στον δρόμο. Υπογραμμίζει πόσο αναγκαίο είναι να περιορίσουμε τη χρήση ΙΧ και να πάμε σε ένα «καλύτερο δίκτυο μέσων μαζικής μεταφοράς» για να έχουμε «πράσινες» και πιο «δροσερές» πόλεις. Από… προχθές , λέει, «θα έπρεπε να σχεδιάζουμε πώς θα συμπληρώσουμε τη γραμμή 4 του Μετρό, για το 2035-2040. Η Αθήνα δεν θα αντέξει το φορτίο των αυτοκινήτων αλλά και το πληθυσμιακό, χωρίς ισχυρό, αναπτυγμένο δίκτυο ΜΜΜ». Μιλάει ακόμη για τη σημασία ένταξης του ποδηλάτου στην Αθήνα, αλλά και για πόλεις όπως η Βαρκελώνη και το Παρίσι που προώθησαν σχέδια περιορισμού των αυτοκινήτων τα οποία τήρησαν ευλαβικά.
Στο 25ο επεισόδιο του Podcast της Αthens Voice «Μετακινήσου αλλιώς», καλεσμένος του Μάνου Χαραλαμπάκη, είναι ο καθηγητής στον τομέα θερμότητας της Σχολής Μηχανολόγων Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ), διευθυντής του Εργαστηρίου Θερμικών Διεργασιών, Σωτήριος Καρέλλας, ο οποίος πηγαίνει καθημερινά στην Πολυτεχνειούπολη με το ποδήλατό του. Στην Ελλάδα και την Αθήνα της αυτοκινητοκεντρικής κουλτούρας ναι, είναι είδηση, και αξίζει να αναδειχθεί όταν ένας καθηγητής μετακινείται αλλιώς, με ποδήλατο, και δίνει το παράδειγμα για ένα καλύτερο περιβάλλον σε διδάσκοντες και φοιτητές. Ο κ. Καρέλλας περιγράφει πώς έβαλε το ποδήλατο στην καθημερινότητά του προ ετών, μ’ ένα «σπαστό», με στόχο να μειώσει το περιβαλλοντικό του αποτύπωμα στην πόλη και πώς πλέον το έχει καθιερώσει ως το βασικό μέσο μετακίνησης. «Τις περισσότερες φορές πηγαίνω με το ποδήλατο στην Πολυτεχνειούπολη παρά με αυτοκίνητο». Επισημαίνει δε πως η μετακίνηση με ποδήλατο είναι και μέρος της δουλειάς του. «Διδάσκω το μάθημα «ενέργεια και περιβάλλον». Ε, λοιπόν, θεωρώ ότι θα έπρεπε κι εγώ να κάνω πράξη όλα αυτά που λέμε στους φοιτητές μας για μείωση του ανθρακικού μας αποτυπώματος, για βιώσιμο μέλλον». Μιλάει για τα πολλαπλά οφέλη του ποδηλάτου, στο περιβάλλον, την υγεία και την οικονομία αλλά και για το πώς το EΜΠ, ως μέλος του δικτύου των «πράσινων» campus έχει εντάξει το ποδήλατο σ’ αυτή την προσπάθεια. Όσο για τη συμβουλή που δίνει σε καθηγητές ή φοιτητές που θέλουν να μετακινηθούν με ποδήλατο αλλά διστάζουν, αυτό που προτείνει είναι «να ξεκινήσουν σιγά σιγά να ποδηλατούν. Να αρχίσουν από μία μικρή απόσταση, ή να βάλουν το ποδήλατο μέσα στο Μετρό και να κάνουν συνδυαστικά τη μετακίνηση», να αποφεύγουν δρόμους ταχείας κυκλοφορίας».
Στο 24ο επεισόδιο του Podcast της Athens Voice «Μετακινήσου αλλιώς», καλεσμένη του Μάνου Χαραλαμπάκη, είναι η κ. Χριστιάνα Πειρασμάκη, αντιπρόεδρος του εθελοντικού οργανισμού για το αστικό περιβάλλον Ecocity, ο οποίος διοργανώνει συστηματικά τα τελευταία χρόνια την εκστρατεία οικολογικής μετακίνησης Εcomobility. Η κ. Πειρασμάκη μιλάει για την αξία και τη σημασία της εκστρατείας Ecomobility, που απευθύνεται σε μαθητές Γ' Γυμνασίου και τους δίνει βήμα να διεκδικήσουν μετακινήσεις με λιγότερο αυτοκίνητο στις πόλεις και τις γειτονιές τους αλλά και να προτείνουν λύσεις για ένα καλύτερο περιβάλλον.
Όπως επισημαίνει, το Ecomobility «είναι μία εκστρατεία που με μοχλό τους μαθητές κινητοποιεί ολόκληρες τοπικές κοινωνίες. Τα παιδιά προτείνουν λύσεις στην Τοπική Αυτοδιοίκηση. Εκεί είναι η μαγεία του όλου πράγματος. Οι μαθητές είναι η κινητήριος δύναμη για να συζητήσει η κοινωνία με τις αρχές, να υλοποιήσουν αλλαγές, να ακούσουν ευφάνταστες προτάσεις. Οι μαθητές υπαγορεύουν τον τρόπο που θέλουν να είναι οι πόλεις τους αύριο. Υπαγορεύουν την πόλη του αύριο».
Η αντιπρόεδρος του Ecocity αισιοδοξεί πως τα παιδιά μπορούν να φέρουν την αλλαγή στις πόλεις. Στο πλαίσιο του Ecomobility, που έχει και τη μορφή διαγωνισμού, «oι μαθητές οργανώνουν δράσεις στις πόλεις τους, όπως ποδηλατοδρομίες. Πηγαίνουν στα καφενεία με ερωτηματολόγια και συζητούν με τους μεγαλύτερους. Όλο αυτό είναι μία ζύμωση της τοπικής κοινωνίας».
Το πολύ ελπιδοφόρο, υπογραμμίζει, είναι πως αρκετές από τις προτάσεις των παιδιών υλοποιούνται! Όπως έγινε στα Γιαννιτσά με τους ποδηλατόδρομους. «Ήταν πρόταση των μαθητών. Και μάλιστα ζητούσαν πολύ συγκεκριμένο δίκτυο». Και ένα άλλο παράδειγμα ήταν η αναμόρφωση του Κέντρου της Καλαμάτας την οποία είχαν ζητήσει προ ετών από τον Δήμαρχο και πάλι οι μαθητές.
Περισσότερα για την εκστρατεία οικολογικής μετακίνησης Ecomobility στο www.ecomobility.gr
Στο 23ο επεισόδιο του Podcast της Athens Voice «Μετακινήσου αλλιώς», καλεσμένος του Μάνου Χαραλαμπάκη, είναι ο δημοφιλής και πολύ αγαπητός συγγραφέας σε Ελλάδα και εξωτερικό Πέτρος Μάρκαρης. Αφορμή για τη συζήτηση είναι το βιβλίο του «Η Αθήνα της μιας διαδρομής» που πρόσφατα επανεκδόθηκε (εκδόσεις Κείμενα) και μέσα απ’ αυτό μας ξεναγεί στην Πρωτεύουσα και τις συνοικίες της κάνοντας την διαδρομή «Πειραιά-Κηφισιά» με τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο. Ο Πέτρος Μάρκαρης εξηγεί πώς μέσα από τη διαδρομή του ηλεκτρικού Πειραιάς-Κηφισιά παρατηρεί την κοινωνική διαστρωμάτωση της Αθήνας «περνώντας από τις μικροαστικές συνοικίες μέχρι τις αστικές και από εκεί στη μεγαλοαστική Κηφισιά. Αυτή η διαδρομή με ώθησε να εξερευνήσω τις συνοικίες αυτές μία προς μία. Όλες».
Επισημαίνει ακόμη πόσο σημαντικό είναι να περπατάμε στην Αθήνα ή να συνδυάζουμε περπάτημα και τη μετακίνηση με ηλεκτρικό για να γνωρίσουμε την Πρωτεύουσα. «Δρόμο δρόμο τις περπατάω τις πόλεις. Μόνο περιπατητικά γνωρίζεις τις πόλεις. Όταν περπατάς μέσα στην πόλη, η πόλη έρχεται σε σένα. Δεν πας εσύ στην πόλη. Αν περπατήσεις κι έρθει η πόλη σε σένα θα δεις και θα ανακαλύψεις πτυχές, τις οποίες δεν φανταζόσουνα». Γι’ αυτό προτρέπει τους Αθηναίους να…«σταματήσουν να παίρνουν το αυτοκίνητο για να πάνε μέχρι το καφενείο. Να περπατούν. Υπάρχουν εξαιρετικές συνοικίες που μπορούν να χαρούν στην Αθήνα». Πρέπει, λέει, να ανακαλύψουμε ως κάτοικοι της Αθήνας, ως πολίτες της, τις ωραίες πλευρές της που μας είναι άγνωστες. Είμαστε πολίτες μίας πόλης την οποία με τα αυτοκίνητα καθημερινά την προσπερνάμε, δεν τη ζούμε».
Ακόμη καυτηριάζει το πάθος των Αθηναίων για το αυτοκίνητο υπογραμμίζοντας ότι ένας λόγος που τους κάνει να βρίσκουν μία επιπλέον δικαιολογία γι’ αυτό το πάθος είναι ο κακοσυντηρημένος ηλεκτρικός σιδηρόδρομος. Υπερασπίζεται δε τη Βιώσιμη Κινητικότητα λέγοντας πόσο θα βοηθούσε «αν ο Δήμος ή το Δημόσιο είχαν φτιάξει ποδηλατόδρομους ώστε να χρησιμοποιούνται περισσότερα ποδήλατα στη μετακίνηση».
Στο 22ο επεισόδιο του Podcast της Αthens Voice «Μετακινήσου αλλιώς», με την υποστήριξη της ΔΕΗ, καλεσμένος του Μάνου Χαραλαμπάκη, είναι ο Μάνος Παναγιωτάκης, ιδρυτής και ιδιοκτήτης του τουριστικού γραφείου Athens By Bike και Γενικός Γραμματέας του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων Υπαίθριων Δραστηριοτήτων Αναψυχής. Το γραφείο του έχει σχεδιάσει τις περιηγήσεις με ποδήλατο ώστε να είναι απολύτως ασφαλείς για τους τουρίστες, αλλά σε μερικές περιπτώσεις κάποιοι τρομάζουν λίγο με το κυκλοφοριακό χάος της Αθήνας και την έλλειψη ποδηλόδρομων. «Θα ποδηλατήσουμε σ’ αυτούς τους δρόμους;» αναρωτιούνται. Γι’ αυτό ο κ. Παναγιωτάκης επισημαίνει ότι σίγουρα θα βοηθούσε σημαντικά τους τουρίστες αλλά και τα ποδηλατικά tour αν υπήρχε στην Αθήνα ένα δίκτυο ποδηλατόδρομων. «Θα μπορούσε να γίνει μία “αποκέντρωση”. Να βγαίνουμε από το ιστορικό Κέντρο και να επισκεπτόμαστε με ποδήλατα και άλλες περιοχές που έχουν ενδιαφέρον. Δηλαδή η περιοχή του Ψυρρή, της Κυψέλης, να πάμε στο Αρχαιολογικό Μουσείο. Αυτό δηλαδή που θέλει και ο Δήμος για να αναπτυχθεί τουριστικά η πόλη. Αυτές οι περιοχές τώρα είναι μη προσβάσιμες με ποδήλατο. Εξάλλου αν δημιουργηθούν υποδομές για το ποδήλατο το όφελος θα είναι πρωτίστως για τους πολίτες της Αθήνας και έπειτα και για τους τουρίστες».
Σημειώνει επίσης ότι θεωρεί αδιανόητο «πως τα δύο καινούρια έργα στην Πρωτεύουσα, η Πανεπιστημίου και η Βασιλίσσης Όλγας δεν έχουν ποδηλατόδρομους! Μιλάμε για καινούρια έργα. Το ποδήλατο το διώχνουν, ενώ θα έπρεπε να το αγκαλιάσουν. Αντίθετα, τα αμάξια είναι αυτά που πρέπει να φύγουν, ξεκινώντας από το Κέντρο».
Υπενθυμίζει ακόμη ότι εδώ και αρκετά χρόνια ακούμε την υπόσχεση για την κατασκευή του ποδηλατόδρομου (βόρειος άξονας) που θα ξεκινάει από την Κηφισιά και θα φτάνει έως το Κέντρο αλλά ακόμη δεν τον έχουμε δει.
Στο 21ο επεισόδιο του Podcast της Αthens Voice «Μετακινήσου αλλιώς», με την υποστήριξη της ΔΕΗ, καλεσμένος του Μάνου Χαραλαμπάκη, είναι ο Δρ συγκοινωνιολόγος-πολεοδόμος Κωνσταντίνος Αθανασόπουλος, μέλος τη Μονάδας Βιώσιμης Κινητικότητας του ΕΜΠ, ο οποίος εξηγεί με απλό αλλά μεστό λόγο γιατί στην Ελλάδα του 2025 είναι ταμπού ο περιορισμός του αυτοκινήτου. «Ως χώρα έχουμε μία χρονοκαθυστέρηση με την οποία ακολουθούμε τις ευρωπαϊκές και παγκόσμιες πολιτικές. Στο εξωτερικό έχουν ζήσει τη φάση όπου το αυτοκίνητο ήταν το υπ’ αριθμόν ένα όνειρο των συγκοινωνιολόγων, των πολεοδόμων, της κοινωνίας. Αντίθετα εμείς είμαστε ακόμη σ’ αυτή την εποχή. Σιγά σιγά θα ακολουθήσουμε την παγκόσμια τάση γιατί είναι αδιέξοδο» τονίζει, προσθέτοντας: «Για την Αθήνα δε είναι ακόμη μεγαλύτερο αδιέξοδο. Οι ευρωπαϊκές και οι αμερικανικές πόλεις που τώρα πάνε προς το ποδήλατο έχουν όλες τις υποδομές για το αυτοκίνητο. Εμείς ούτε για το αυτοκίνητο δεν έχουμε…».
Επισημαίνει πως του κάνει εντύπωση το γεγονός ότι στον δημόσιο διάλογο για το κυκλοφοριακό «δεν μπαίνει καθόλου στην ατζέντα το πώς έχουν λύσει το ζήτημα οι άλλες χώρες. Το ότι έχουν περιορίσει το αυτοκίνητο και έχουν πάει σε άλλα μέσα μετακίνησης που μας δημιουργούν και μεγαλύτερη δόση ευτυχίας».
Σχολιάζει τις αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και τη μείωση του ορίου ταχύτητας στα 30χλμ αναφέροντας ότι είναι προς τη σωστή κατεύθυνση αλλά υπενθυμίζει: «Ακόμη κι αν αλλάξει ο κώδικας θα τον τηρήσουμε; Θα υπάρχουν αστυνομικοί; Θα μπει φρένο στο να παίρνει ο άλλος το αυτοκίνητο και να το χρησιμοποιεί σαν… εργαλείο αγωνίσματος»; Γι’ αυτό υπογραμμίζει ότι το κλειδί είναι να φτιάξουμε υποδομές, όπως ποδηλατόδρομους. «Στην Ολλανδία είναι αδιανόητο ένας οδηγός αυτοκινήτου να τρέχει με μεγάλη ταχύτητα όταν ξέρει ότι υπάρχουν γύρω του πολλοί ποδηλάτες και πεζοί».
Στο 20ό επεισόδιο του Podcast της Αthens Voice «Μετακινήσου αλλιώς», με την υποστήριξη της ΔΕΗ, καλεσμένη του Μάνου Χαραλαμπάκη, είναι η αντιδήμαρχος Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης, Ψηφιακής Πολιτικής και Ευρωπαϊκών Προγραμμάτων του Δήμου Ηρακλείου Αττικής, Αιμιλία Τζίβα, η οποία το τελευταίο διάστημα έχει βάλει το ποδήλατο στη ζωή της και στις καθημερινές της μετακινήσεις, μολονότι οδηγεί και μηχανή και αυτοκίνητο. Και βέβαια με τη στάση της δίνει το παράδειγμα για περιορισμό της χρήσης αυτοκινήτου στους δημότες αλλά και στους συναδέλφους της στον Δήμο.
«Εμείς που είμαστε λίγο πιο "επώνυμοι" στην πόλη είμαστε ένα παράδειγμα και για τα καλά μας και για άσχημά μας. Οπότε είναι σημαντικό να σε βλέπει ο άλλος ότι κινείσαι με ποδήλατο» αναφέρει. Η βελτίωση της καθημερινότητάς της είναι εμφανής όπως λέει, αφού «μία απόσταση στο Ηράκλειο την κάνω με το ποδήλατο σε 6-7 λεπτά, ενώ με το αυτοκίνητο θέλω ένα τέταρτο και πρέπει να ψάξω να βρω να παρκάρω και ταυτόχρονα δημιουργώ προβλήματα στο κυκλοφοριακό». Στόχος της, τονίζει, είναι να μεταδώσει το μήνυμα «ότι αυτό που έχουμε πολύ ανάγκη στη ζωή μας είναι το οξυγόνο και πρέπει να κάνουμε μικρές υπερβάσεις στην καθημερινότητά μας». Μιλάει ακόμη για τις δράσεις Βιώσιμης Κινητικότητας του Δήμου Ηρακλείου Αττικής και επισημαίνει ότι η λέξη κλειδί είναι η αλλαγή νοοτροπίας. «Οι περισσότεροι δήμοι επικεντρώνονται να κάνουν υπογειοποιήσεις, να μεγαλώνουν δρόμους, να κάνουν γέφυρες για να διευκολύνουν τα αυτοκίνητα να πάνε πιο γρήγορα. Όμως όσα τέτοια έργα κι αν κάνουν, τα αυτοκίνητα είναι τόσα πολλά που δεν χωράνε στις πόλεις μας, δεν χωράνε στις ζωές μας. Η ίδια η ζωή μας οδηγεί να κοιτάξουμε εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης που ευνοούν το περιβάλλον τη ζωή μας».
Στο 19ο επεισόδιο του Podcast της Αthens Voice «Μετακινήσου αλλιώς», με την υποστήριξη της ΔΕΗ, καλεσμένος του Μάνου Χαραλαμπάκη, είναι ο καθηγητής-Διευθυντής του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Γιώργος Γιαννής. Πρόκειται για τον επικεφαλής του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΕΜΠ ο οποίος υλοποίησε ένα μοναδικό επίτευγμα: Έτρεξε σε 30 μαραθώνιους μέσα σε 30 μήνες, με τελευταίο, τον 30ό στην Αθήνα, με στόχο να προωθήσει τα 30χλμ ως όριο ταχύτητας στους δρόμους, ώστε να έχουμε πιο ασφαλείς, βιώσιμες και «πράσινες» πόλεις.
Στο ερώτημα αν το όριο των 30χλμ είναι ουτοπία ή αναγκαιότητα, ο καθηγητής υποστηρίζει με στοιχεία το δεύτερο: «Σε όσες πόλεις εφαρμόστηκε το μέτρο των 30χλμ τα αποτελέσματα είναι θεαματικά, αφού επιτεύχθηκε μείωση των νεκρών στα οδικά ατυχήματα κατά 37% κατά μέσο όρο». Η βασική αρχή για τα 30χλμ, υπογραμμίζει «είναι να μειώνουμε το όριο ταχύτητας εκεί όπου έχει πολλούς πεζούς αλλά και ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές για να τους προστατεύσουμε». Επισημαίνει δε πως, αν εφαρμοστεί το μέτρο, το όφελος δεν θα είναι μόνο η ασφάλεια αλλά θα βοηθήσει να βγουν και να μετακινηθούν με το ποδήλατο πολλοί που τώρα φοβούνται να το κάνουν. Επιπλέον, λέει θα παρακινήσει πολλούς να μετακινούνται με τα ΜΜΜ, το λεωφορείο, το Μετρό. Για την εφαρμογή του μέτρου όμως απαιτείται επιμονή. «Η Πολιτεία οφείλει να καθοδηγήσει την κοινωνία. Η Παιδεία αλλάζει από τις πρωτοβουλίες της Πολιτείας. Ας ελπίσουμε ότι από τις ανακοινώσεις θα πάμε στις πράξεις». Τονίζει δε ότι ειδικά στην Ελλάδα ζούμε σε μία αδιέξοδη κυριαρχία των ΙΧ αυτοκινήτων. Οι δρόμοι είναι πλέον «αποθήκες» αυτοκινήτων. Πρέπει να αποδώσουμε τον δημόσιο χώρο στη ζωή στην πόλη, στους πεζούς, στους ποδηλάτες. Είναι αδύνατον να χωρέσουμε όλοι την ώρα αιχμής χρησιμοποιώντας το ΙΧ μας!».
Πόσο κοστίζει ένα ηλεκτρικό ποδήλατο; Πώς το φορτίζω; Βοηθάει στις ανηφόρες; Τι πρέπει να κάνω για να μην μου το κλέψουν; Στο 18ο επεισόδιο του Podcast Μετακινήσου αλλιώς της Αthens Voice, με την υποστήριξη της ΔΕΗ, ο καλεσμένος του Μάνου Χαραλαμπάκη, ο ταμίας της ΠοδηλΑΤΤΙΚΗΣ Κοινότητας και της Ελληνικής Ομοσπονδίας Αστικής Ποδηλασίας, δικηγόρος Αντώνης Σηφάκης, εξηγεί όσα πρέπει να ξέρουμε για να περιορίσουμε το αυτοκίνητο και να μετακινηθούμε με ηλεκτρικό ποδήλατο στην πόλη.
«Με το ηλεκτρικό ποδήλατο έχεις τη δυνατότητα να κάνεις σε μία αξιοπρεπή κατάσταση, χωρίς να έχεις ιδρώσει πολύ, χωρίς να έχεις κουραστεί πολύ, πολύ περισσότερα χιλιόμετρα σε σύγκριση με ένα συμβατικό ποδήλατο» επισημαίνει ο κ. Σηφάκης. Για την Αθήνα, τονίζει, «το ηλεκτρικό είναι ο ιδανικός τρόπος μετακίνησης». Ο ίδιος, μολονότι διαθέτει και αυτοκίνητο, χρησιμοποιεί το ηλεκτρικό ποδήλατό του για τα 12 χιλιόμετρα που κάνει καθημερινά για τη δουλειά του στο κέντρο τη Αθήνας. Λέει ότι αν γίνουν και ποδηλατόδρομοι «το ηλεκτρικό ποδήλατο θα μπορούσε να είναι το μαζικό μέσο μεταφοράς» ειδικά για περιοχές με ανηφόρες όπως Άνω Κυψέλη, Γκύζη, Ζωγράφου. Όσο για τα οφέλη του ηλεκτρικού ποδηλάτου, γενικά του ποδηλάτου, ξεκαθαρίζει: «Το ποδήλατο βοηθάει όλους του υπόλοιπους χρήστες οχημάτων. Βγάζει ένα Ι.Χ. από την κυκλοφορία. Δεν ρυπαίνει. Είναι αθόρυβο. Γι’ αυτό πρέπει να προωθηθεί από το Υπουργείο και τους Δήμους με την δημιουργία ποδηλατικών υποδομών».
Στο 17ο επεισόδιο του Podcast της Αthens Voice «Μετακινήσου αλλιώς», με την υποστήριξη της ΔΕΗ, ο Μάνος Χαραλαμπάκης συζητάει με τον ομότιμο καθηγητή Θεωρίας της Αρχιτεκτονικής του ΕΜΠ Παναγιώτη Τουρνικιώτη για το αν η Αθήνα χρειάζεται κι άλλες πεζοδρομήσεις. Ο διακεκριμένος επιστήμονας, με έργο και δράση για τη σύγχρονη πόλη, αναδεικνύει πόσο αναγκαίο είναι για την Πρωτεύουσα να δώσει περισσότερο χώρο σε πεζούς, ποδήλατα, ΜΜΜ. Το πιο σημαντικό δεν είναι πάντα ο πεζόδρομος αλλά τι χώρο δίνει ο δρόμος στον πεζό, επισημαίνει. «Το κύριο πρόβλημά μας σήμερα είναι ένας πληθωρισμός του ιδιωτικού αυτοκινήτου» αλλά και «μία «εχθρικότητα απέναντι στον πεζό» λέει. Καυτηριάζει την υπερβάλλουσα διάθεση αμφισβήτησης στην Ελλάδα για έργα που δίνουν περισσότερο χώρο στον πεζό: «Γιατί μας αρέσει να περπατάμε στο Παρίσι, στη Σεν Ζερμεν, στη Σεν Μισέλ που έχουν φαρδιά πεζοδρόμια και λιγότερα αυτοκίνητα, αλλά όταν το κάνουμε εμείς, δεν είναι καλό;»
Επίσης, θυμίζει μεγάλες διαδρομές της Αθήνας που είχαν μελετηθεί από το ΕΜΠ για λογαριασμό του υπουργείου Περιβάλλοντος και περιλάμβαναν περιορισμό των λωρίδων αυτοκινήτου και έργα για τους πεζούς. Όμως οι μελέτες αυτές έμειναν στο… συρτάρι. Όπως και ο σχεδιασμός ανάπλασης της Πανεπιστημίου το γνωστό «Re-think Athens» που απέκλειε τη διέλευση Ι.Χ., από τη σημερινή λεωφόρο. Εντούτοις αισιοδοξεί ότι οι επόμενες γενιές θα εφαρμόσουν αυτόν τον πρωτοποριακό σχεδιασμό «για να πετύχουν καλύτερες συνθήκες ζωής για τους πολίτες».
Στο 16ο επεισόδιο του Podcast της Αthens Voice «Μετακινήσου αλλιώς», με την υποστήριξη της ΔΕΗ, ο Μάνος Χαραλαμπάκης συζητάει με τον επικεφαλής του δικτύου για τη Βιώσιμη Κινητικότητα CIVINET Ελλάδας-Κύπρου, τον συγκοινωνιολόγο-πολεοδόμο Κοσμά Αναγνωστόπουλο για το πόσο αντιλαμβανόμαστε τα οφέλη της Βιώσιμης Κινητικότητας. Ο κ. Αναγνωστόπουλος εξηγεί γιατί είναι λιγοστοί οι Δήμοι που πρωτοπορούν σε έργα και εφαρμογές που έχουν στόχο τον περιορισμό του αυτοκινήτου και της ρύπανσης. «H Βιώσιμη Κινητικότητα», λέει, «δεν είναι απλώς ένα κερασάκι στην τούρτα της αστικής συγκρότησης και βιωσιμότητας. Είναι απόλυτη προτεραιότητα και μεγάλη αναγκαιότητα αυτή τη στιγμή. Πρέπει να καταλάβουμε ότι μας συμφέρει απ' όλες τις απόψεις. Είναι υπέρ μίας καλύτερης καθημερινότητας. Αλλά για να το καταλάβουμε πρέπει να το δοκιμάσουμε στη ζωή μας. Και πρέπει να μας βοηθήσει και η Πολιτεία» υπογραμμίζει.
Καυτηριάζει τον στρεβλό τρόπο των χρηματοδοτήσεων για «πράσινα» έργα που έχει ως αποτέλεσμα να… αχρηστεύονται, όπως είναι τα δεκάδες συστήματα bike sharing των Δήμων που όμως δεν συνδέονται μεταξύ τους. Μιλάει ακόμη για τις δράσεις του CIVINET στα σχολεία με στόχο την ευαισθητοποίηση μαθητών και γονέων σε θέματα οδικής ασφάλειας και κλιματικής κρίσης. Και καλεί τους Δήμους να προχωρήσουν σε πιο δραστικές κυκλοφοριακές παρεμβάσεις για την ασφάλεια των παιδιών γύρω από τα σχολεία.
Στο 15ο επεισόδιο του Podcast της Αthens Voice«Μετακινήσου αλλιώς», με την υποστήριξη της ΔΕΗ, ο Μάνος Χαραλαμπάκης συζητάει με τον Αρχισυντάκτη του getelectric.gr Δημήτρη Σκιάννη για τα ηλεκτρικά πατίνια και τη μικροκινητικότητα με ηλεκτρισμό. Ο κ.Σκιάννης απαντάει γιατί τα ηλεκτρικά πατίνια συγκεντρώνουν τόση αρνητική δημοσιότητα. Αλλά δεν μιλάει μόνο γι’ αυτό. Μας παροτρύνει να αφήσουμε το ι.χ. στην άκρη, γιατί η «Αθήνα δεν χωράει άλλα αυτοκίνητα» και αναδεικνύει ένα προς ένα τα πλεονεκτήματα της μετακίνησης με ηλεκτρικό πατίνι: «Το ηλεκτρικό πατίνι προσφέρει ευελιξία. Καταλαμβάνει ελάχιστο χώρο στον δρόμο. Σταθμεύει άνετα λόγω μικρού όγκου. Είναι αθόρυβο. Είναι φτηνό». Μάλιστα δεν παραλείπει να στηλιτεύσει την αδιαφορία μεγάλης μερίδας γονέων για την εκπαίδευση των παιδιών στα θέματα οδικής ασφάλειας, πράγμα που εξηγεί γιατί βλέπουμε τόσους εφήβους πάνω σε ηλεκτρικά πατίνια. Τονίζει ακόμη πως η καθημερινή μετακίνηση με πατίνια και ηλεκτρικά ποδήλατα αυξάνεται συνεχώς. Και για όσους επιμένουν να κάθονται κολημμένοι στην κίνηση απολαμβάνοντας το infotainment του αυτοκινήτου τους λέει : «Πάντα μία δοκιμή με ένα άλλο μέσο πείθει».
Στο 14ο επεισόδιο του Podcast της Αthens Voice «Μετακινήσου αλλιώς», με την υποστήριξη της ΔΕΗ, ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Θανάσης Τσιάνος συζητάει με τον Μάνο Χαραλαμπάκη για το πόσο εύκολο είναι να περιορίσουμε τη χρήση αυτοκινήτου και να μετακινούμαστε στην πόλη με άλλους τρόπους.
Όπως εξηγεί ο κ.Τσιάνος, όταν επιχειρούμε ν’ αλλάξουμε συνήθειες στους πολίτες, ένα πολύ μεγάλο ποσοστό αντιδρά. Όμως «η προώθηση άλλων μέσων μετακίνησης πλέον δεν είναι επιλογή αλλά ανάγκη», αλλιώς κάθε χρόνο θα χειροτερεύουμε κυκλοφοριακά. Τονίζει δε πως για να γίνει η μετάβαση σε μία πόλη με λιγότερο αυτοκίνητο πρέπει να έχουν εξασφαλιστεί ποιοτικές εναλλακτικές όπως αναβαθμισμένες δημόσιες συγκοινωνίες, δημιουργία ποδηλατόδρομων, μείωση των ταχυτήτων. Δηλαδή ένα πλέγμα μέτρων και ένας στρατηγικός σχεδιασμός που σήμερα δεν υπάρχει. Σημειώνει επίσης ότι βασικό και αυτονόητο είναι η αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης, «να φύγουν τα αυτοκίνητα που μπλοκάρουν τη κυκλοφορία στους δρόμους». Ο πρόεδρος των Συγκοινωνιολόγων επιδοκιμάζει τα άλματα που έχει κάνει το Παρίσι στη Βιώσιμη Κινητικότητα αναφέροντας ότι πρέπει να ακολουθήσουμε το παράδειγμά του καθώς είναι «μία πόλη που τους χωράει όλους» και δίνει τη δυνατότητα στους πολίτες να κινηθούν και με το ποδήλατο, τα ΜΜΜ ή το πατίνι.
Στο 13ο επεισόδιο του Podcast της Αthens Voice «Μετακινήσου αλλιώς» η πρόεδρος του Οργανισμού Πολιτισμού Αθλητισμού και Νεολαίας (ΟΠΑΝΔΑ) του Δήμου Αθηναίων Ελένη Ζωντήρου συζητάει με τον Μάνο Χαραλαμπάκη και μεταφέρει όσα πρέπει να γνωρίζουμε για να συμμετάσχουμε στον 28ο Ποδηλατικό Γύρο Αθήνας. Μας καλεί να γνωρίσουμε την πόλη μας αλλιώς και να χρησιμοποιούμε περισσότερο το ποδήλατο και τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η πρόεδρος του ΟΠΑΝΔΑ δεν αποκλείει στο μέλλον να δούμε και έναν γύρο πιο… διεθνή που θα απευθύνεται και στους τουρίστες για μια ποδηλατική περιήγηση στα ιστορικά αξιοθέατα της Πρωτεύουσας.
Στο 2ο μέρος του επεισοδίου ο αντιπρόεδρος της ΠοδηλΑΤΤΙΚΗΣ Κοινότητας Χάρης Κουγιουμτζόπουλος επισημαίνει ότι ο Ποδηλατικός Γύρος μπορεί να δώσει το έναυσμα για πιο «πράσινες» μετακινήσεις αλλά για να γίνει αυτό πραγματικότητα χρειάζεται η διεξαγωγή παρόμοιων ποδηλατικών εκδηλώσεων σε μηνιαία βάση. Προσθέτει δε ότι η καμπάνια του Γύρου δεν πρέπει να περιορίζεται μόνο στο αθλητικό κομμάτι αλλά να επικεντρωθεί και στα οφέλη του ποδηλάτου για το περιβάλλον και την πόλη.
Στο 12ο επεισόδιο του Podcast της Athens Voice «Μετακινήσου Αλλιώς», με τίτλο «Σπάμε τα στερεότυπα και μετακινούμαστε αλλιώς» ο Μάνος Χαραλαμπάκης συζητάει με τον ιδρυτή και ιδιοκτήτη της Coco-mat Paul Ευμορφίδη, μία μορφή της ποδηλατικής κουλτούρας στην Ελλάδα και παγκοσμίως.
Ο 65χρονος δεν ανήκει στη συντριπτική πλειονότητα των επιχειρηματιών που χρησιμοποιούν… ακριβό αυτοκίνητο για να πάνε στην επιχείρησή τους. Σπάει τα στερεότυπα και ωφελεί το περιβάλλον και την υγεία του αφού μετακινείται καθημερινά με ποδήλατο και μας προτρέπει να αλλάξουμε νοοτροπία και να μετακινούμαστε με πετάλι στην Αθήνα. «Μα πόσες είναι οι ανηφόρες; Να είναι 10, το 15%; Γιατί να μην το κάνουμε στο υπόλοιπο της Αθήνας;» σημειώνει.
Μιλάει για τα ξύλινα ποδήλατα που παράγει η Coco-mat και παράλληλα προωθεί τη χρήση ποδηλάτου από τις πολύ μικρές ηλικίες με μία κοινωνική προσφορά: η Coco-mat θα δωρίζει ποδήλατα ισορροπίας (χωρίς πετάλια) σε όλα τα νεογέννητα σε απομακρυσμένα χωριά και νησιά κάτω των 300 κατοίκων αλλά και σε πολύτεκνες και τρίτεκνες οικογένειες. Παροτρύνει τους πολιτικούς μας να πηγαίνουν στη Βουλή με ποδήλατο, όπως το κάνει ο Ολλανδός Πρωθυπουργός Μαρκ Ρούτε. «Πηγαίνει με ποδηλατάκι. Γιατί να μην το κάνουμε κι εμείς;». Όσο για τη δημιουργία ποδηλατοδρόμων στην πρωτεύουσα υποστηρίζει ότι το μόνο που χρειάζεται… «είναι θέληση».