再生能源佔比攀升後，如何把間歇性的風光餘電變成可長期調度的能量？答案之一，就是以電解水「製氫」、再把氫導入真正需要高溫與還原力的產業場景；而非一味回灌電網。本集，中華經濟研究院副研究員 陳中舜博士指出，綠氫的關鍵不在「可不可行」，而在「用在哪裡最有價值」。首先談成本：不同國家綠電價格迥異，決定了製氫單價高低；當前以綠電製氫仍昂貴，因此應優先投向無法被用電直接取代的環節──例如鋼鐵煉製的高溫還原、化工流程、以及半導體製程中追求更低碳排的原料替代。航空與航運也被點名為氫能的重要去路：永續航空燃料（SAF）與低碳船用燃料的合成多仰賴氫的介入，能明顯降低生命周期碳排，呼應國際減碳規範。至於道路運輸，陳博士提醒要務實評估：電動巴士路線固定、調度可視，旅程焦慮小，短中程更具經濟性；氫能車則可能在長途、重載運輸有機會，但仍與電池技術（如固態電池）競逐，須看整體系統成本與補給基礎建設的到位速度。簡言之，「需求口」未被清楚打開，產能與投資便難以規模化。政策與治理面，除了雲端與模型成本（若導入氫能與其數位系統需長期估算 TCO），更要同時上緊資料、資安與合規這三顆螺絲。陳博士建議台灣以「小步快跑」落地：選定高價值情境做示範場（如煉鋼、特定化工或半導體用氫）、設明確KPI與碳減量邊際成本，逐步擴大到航空/航運燃料供應鏈。下一步，鎖定三件事：穩定綠電來源、建立可驗證的低碳供應體系、串聯國際標準與市場需求。把氫用在刀口上，才是台灣邁向淨零的關鍵路徑。