深入探討越野摩托車的動力傳動系統，特別聚焦於扭力與馬力在複雜地形中的應用。它們解釋了引擎如何產生原始扭力，以及飛輪如何平滑化其脈衝輸出。文件詳述了濕式離合器作為「動力可變電阻器」的精妙之處，強調其在精準控制後輪牽引力、防止熄火和提供瞬間爆發力方面的關鍵作用，這包括「羽化」與「彈射」兩種核心技巧。此外，資料也闡明了變速箱和最終傳動齒比如何放大扭力並影響車輛性能，並針對不同騎乘環境提供了實用的齒比設定和操作策略。

越野摩托車的「功率（Power）」和「扭力（Torque）」有什麼根本區別？

扭力（Torque） 是指引擎產生「做功的力氣」，你可以想像成用扳手轉動螺絲的「力道」。在引擎內部，它是燃燒爆炸力透過曲軸轉化而來的旋轉力。高扭力特性讓車輛在低轉速時就能提供強大推力，適合起步、爬坡、脫困等需要瞬間爆發的場合。簡而言之，扭力代表了引擎每一次旋轉所能產生的「力量」大小，是瞬間爆發力的衡量。

功率（Power） 則是指「單位時間內完成多少工作量」，其物理公式為：Power = Torque × Rotational Speed（RPM）÷ 常數。這意味著功率是扭力與轉速的乘積，轉速越高，總功率就能越大。高功率特性讓車輛能維持高極速或長時間高速行駛。簡單來說，功率代表了引擎在單位時間內能做多少次這樣的工作，是持續輸出能量的能力。

騎士在騎乘時實際感受到的加速推力，都是馬力的直接體現。當騎士覺得「很有扭力」或「低轉有力」，其實是引擎在低轉速時就能產生較高的馬力；而「尖峰感」或「很衝」則是引擎必須在高轉速才能產生最大馬力。因此，專業騎士會將思考重點從「需要扭力還是馬力？」轉變為「在什麼轉速下我需要引擎的輸出，以及如何有效地傳遞它？」。