考慮「社會成本」，在面對建廠事件時，就不能只算工廠可增加多少工作機會、創造多少財富；還得預估會為環境帶來的影響。 這樣一算，原本被認為是「賺」了的事，很可能就變成「賠」了。例如開發山坡地，過去認為是妥善運用資源，現在則還要關照到有沒有破壞景觀？有沒有做好水土保持？否則，景觀一破壞，再難回復；水土保持沒做好，可能接著山下都市動不動就淹水。 同樣的，水產養殖可帶來豐美的食物，為農民帶來財富；但抽取地下水養殖，造成地層下陷；海水養殖，則破壞海岸景觀。這樣一算，那些九孔、蚵仔就很貴了。 近50年來的水準測量，顯示台北盆地的地盤沉陷量曾經多達2公尺，遠遠超過山腳斷層上盤在此時段內可能的下滑量。因此構造沉陷並不足以說明盆地近年來的地盤變動，必須考慮地下水超抽的影響。 雲林縣地層下陷嚴重之處原本在高鐵沿線鄉鎮，近5年來遠處的大埤鄉下陷程度卻後來居上，該鄉地處低窪且有河川流經，不應地層下陷，雲林縣府研判是全鄉無灌溉渠道，又是全台種稻面積最廣鄉鎮，這4年來乾旱缺水，農民抽地下水維持耕作所致。縣長張麗善表示，已指示規畫抽北港溪到高灘地蓄水，一併解決農民灌溉及地層下陷問題。 縣府水利處指出，高鐵沿線的元長鄉、虎尾鄉、土庫鎮的下陷程度與前一年差不多，深度約7公分、面積200多平方公里，趨於穩定。大埤鄉10年前並無地層下陷，這5年下陷明顯、面積變大，仍在惡化中。 水利處表示，大埤鄉種稻面積廣，北鎮村、西鎮村、怡然村、舊庄村是非重劃區，長久以來缺乏地面水的灌溉渠道，2022年發生百年大旱、2023年是200年大旱，全鄉種稻面積不變，抽水規模加劇。 建造高鐵(雲林段)也是有會讓地層下陷的疑慮及現況。 -- Hosting provided by SoundOn